当插电混动车型慢慢褪去热潮，当部分地方政策已经不再将插电混动车型纳入新能源的范畴之内，我们是否会真的满满的忘记它们的存在？似乎这个说法有一定道理，在新能源汽车大洗牌之后，插电混动已或许已经不再是大部分人所中意的那一类车型。但又似乎不是，因为依旧还是会有不少消费者在感受着插电混动车型更经济以及没有里程焦虑的欢愉之中。

其实无论是纯电动还是插电混，在发力新能源车这块，自主品牌走的挺快。反倒是海外车企的速度有点慢了，而且是豪华品牌先打个样，其他的再伸出脚试试水温，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。看看腰包，想买个价格能接受的合资插混SUV，选择真不多，挑肥拣瘦的余地基本没有。对那些拿“绿牌”不用摇号，又不想买电动车的用户来说，这事不好办呀。

不过现在有转机了。前不久广汽丰田威兰达高性能版已经上市，能上“绿牌”还有四驱，看来广汽丰田也是找准了市场空白，也想借“触电”的机会，让自己再次站到聚光灯下。当然，市场表现是后话，产品有说服力才是前提。

在电机的加持下，行驶质感比燃油版更突出

大部分地区，PHEV能享受不限购政策。可对充电桩的依赖，给便利性减了分。就算提供了充电模式的车型，用发动机给电池充电时，动力会大大折扣，还有让人头大的发动机噪音。威兰达高性能版会怎么处理这个问题呢？

威兰达高性能版采用2.5L直列四缸发动机，匹配的是新一代的E-CVT电子无级变速箱。发动机最大功率为132kW，峰值扭矩224Nm，其实这些参数并不重要。因为搭配上新开发的三元锂离子动力蓄电池和前后电机，试驾的这台高配四驱版车型可输出最大功率225kW，着已经较威兰达双擎版本足足提升38%，可以说这样的数据表现在同级别是非常少见的。

硬件简单了解即可，车云菌直接来聊驾驶体验。看似不起眼的威兰达高性能版，百公里加速6.6秒（非官方数据），着已经算是目前国产丰田中的最快的车型了。哪怕是Supra 2.0T车型的6.5秒，这其实差距也不大。在售价方面也可以看出，威兰达高性能版的直接竞品直至CR-V插电版。但从加速性表现来说，2.5L配双电机的威兰达高性能版对比2.0L配单电机的CR-V插电版，已先拔头筹。

在实际驾驶过程中，给车云菌留下深刻印象的便是它的平顺。作为一款混合动力车型，威兰达高性能版有着这一类别车型所有的优势。在混动技术的加持下，车辆起步的主要动力来源于电机。所以车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈，几乎完全没有突兀感，动力衔接顺畅且动静很小，这就给驾驶员带来了极为舒适的驾驶感受。

如果你觉得电机的作用只是体现在车辆的起步阶段，那你可就错了，它还能够在行驶过程的急加速中派上用场。当你需要足够动力的时候，它能够在你深踩油门踏板的瞬间，与发动机同时发力，保证充沛的动力表现。你甚至会感觉这款车的动力是过盛的。

威兰达高性能版的刹车脚感也十分的线性舒服，这种调教保证绝大部分日常减速状态，可以以一种平稳的状态完成。在NVH表现上还算不错，特别是低速状态下，传到车内噪音可以被抑制的非常好，但高速状态下的底盘噪音和胎噪会比较明显。而在深踩油门时，发动机处于一个较高转速的区间，这时候也会有比较明显的噪音了。

威兰达高性能版拥有ECO、SPORT和TRAIL三种模式，但其实，SPORT模式就是将整体的动力响应做的更积极，而另一方面在ECO模式下就完全通过控制油门开度的形式实现，所以车云菌觉得这两种模式其实并没有太本质的区别，反而在ECO模式下那种该平静时平静，该迅猛时迅猛的表现整体使用体验更舒服。至于TRAIL模式，是通过电子限滑系统来实现，在这次试驾中并未体验到，就不过多介绍。

此外，威兰达高性能版还拥有EV、HEV以及AUTOEV模式，顾名思义EV模式为纯电模式，AUTO EV/HEV模式则以EV为主，当驾驶者大力踩下油门踏板时发动机将会启动，与电机一起提供动力。而EV模式就是强制纯电模式，只有在电量充足的情况下才能使用，这个时候威兰达高性能版就是一辆纯正的电动车。

最后我们说说威兰达高性能版的辅助驾驶系统，在自适应巡航等驾驶辅助功能开始工作后，车会沿着车道中间行驶，过弯时行驶轨迹会稍向外偏，但不会压线，自动加/减速的过程不突兀。

有了这些，跑长途你会轻松不少。但在低速状态下对车道识别的准确率有待提高，另外在遭遇前车目标丢失或者加塞时，威兰达高性能版的反应会有些突兀。

总的来说，威兰达高性能版能给你媲美电动车的驾驶体验，但有同时拥有燃油车的便利。可以说，这绝不是一辆简单的为政策而生的车型，而是真的兼顾了电动车和燃油车优势的出色产品。

外观微调，车机大升级

关于威兰达高性能版的外观，其实和普通版本的威兰达基本保持一致，只是变化多集中在细节。最醒目的是前保险杠加入了哑光的饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度。另外中网内部设计也有点变化，威兰达高性能版在这里换上了黑色高光网状造型。配以竖条形LED日间行车灯这就与普通版本有了明显的区别，

威兰达高性能版长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。值得一提的是新车搭载了新式19英寸铝合金轮毂，车身颜色也新增耀动红而且可选双色车身。不过，这套19寸的轮毂和双色车身都是四驱车型专属。

如果你觉得威兰达高性能版外观设计还是有些普通，不能彰显与众不同的身份？那倒也不必太过担心，其实在车身下方一圈都有小变化，这里的包围护板变成了黑色高亮材质。当然，还有车尾以及侧面的插电混动标识，这都是醒目的名片。

虽然内饰设计跟燃油版大差不差，但配置上做了一定的提升，让整台车看起来更加精致一些。车云菌很喜欢这样的内饰设计，各个功能区域划分的非常明确，同时拥有很强的层次感。

全系标配10英寸彩色HUD平视显示系统，首次搭载12.3英寸全液晶仪表，这在丰田车型上是不多见的。HUD配合全液晶仪表盘再加上10.1英寸的中控系统，让我们在威兰达高性能版上感受到了一些智能化的意思。

在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互和车载微信能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。但美中不足的是，目前能够用语音控制的功能并不多，比如控制空调温度、打开车窗天窗等还不能实现。

此外，威兰达高性能版搭载了车载微信，这也是在日系品牌中的首次搭载。只要通过手机扫码登陆之后，便可以使用全语音收发微信消息及语音通话，并且还能微信位置发送到车及微信位置共享。可以说有了这个功能，对于大部分车主在车上使用微信就不用手机查看了，可以大大提高行车的安全性。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京的天气”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。不过语音系统对关键词的依赖很明显，想听“103.9”又没说“点”，它就听不懂了。

我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

虽然丰田在这方面入手晚、动作慢，但从改款的凯美瑞来看，与腾讯合作的TAI生态车联网登场了，在新音乐、新闻等都有，还支持OTA升级。看看丰田近来的动作，至少“该怎么玩”已经弄明白了。

车云小结

从驾乘体验、燃油经济性到配置表现，“触电”的威兰达高性能版产品力提升了不少，也没有PHEV在亏电时动力不佳的痛点。但它也不是一辆完美的车，虽说它的配置丰富但某些地方并不合理，还有就是在高速状态下的隔音表现也有待提升。当然，也许影响它销量的最大阻碍便是接近30万的售价，但话又说回来，如果你身处上海或深圳这样的限行限购城市，PHEV车型可以免费获得绿牌，这就等于为你省下一大笔拍牌的费用，那威兰达高性能版就能成为你的“绿牌”新选择。