自2021年7月1日起，我国将全面实施国六柴油机排放标准，各大车企纷纷上演向国六升级的技术竞赛，上汽红岩推出全新一代重卡红岩H6，不仅有燃油、混动、纯电、氢燃料等全行业最全能源组合，还有包含上汽动力、科索在内的20种发动机选择。作为红岩H6主要的动力选择之一，科索国六动力的优势在哪儿？是否又是一次红岩+科索的强强组合？

目前，国六发动机后处理技术路线，主要分为两大类：一种是常见的EGR+路线，EGR废气再循环系统通过将柴油燃烧后的废气，重新进入发动机参与燃烧，以达到降低氮氧化物排放的目的；另一种是今年上海车展上发布的科索9L、11L、13L国六发动机所独有的钒基HI-eSCR技术，无EGR结构设计，没有额外的散热压力，后处理系统结构简单紧凑，大大提高了发动机可靠性。

可靠品质铸就超长里程不停车

众所周知，在运输路况恶劣的情况下，常常因为车辆本身行车再生功能无法完全消耗掉DPF（柴油颗粒过滤器）内的颗粒物，需要进行强制驻车再生。一般情况下，车辆每运输行驶8000公里时，就需进行一次40~90分钟的驻车再生。当红岩H6搭载了科索国六发动机之后，可以做到不需要进行强制驻车再生，客户也不必操作强制驻车再生按钮，完美契合了客户原有的使用习惯，还有效增加了车辆的出勤时间，减少燃油消耗，为客户实现降本增效。

同时，得益于科索国六发动机的钒基技术，优化的燃烧过程能够有效维护机油的物理性能，从而减少车辆维护保养周期。在无需加大油底壳的情况下，车辆维护保养周期最长可达10万公里，钒基无忧后处理系统的DPF（柴油颗粒过滤器）清洁更换周期提升至45万公里，可为搭载该款发动机的红岩车主进一步实现车辆价值最大化。

瞬态响应让起步不再拖泥带水

一台车好不好，发动机够不够给力，起步时感受一下发动机的响应速度就知道了。如果响应速度不够，常常拖泥带水，在行驶加速时也会感到不带劲。未来，搭载科索13 L国六发动机的红岩H6可有效解决这类问题。该款发动机内置的eVGT瞬动增压技术，让发动机具备一流的瞬态响应，可以做到在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速时就可以瞬间输出强悍动力，无惧各种路况。

另外，eVGT可变涡轮增压器可完美匹配上汽红岩的AMT车型，可以做到自动采集车辆的运行数据，根据使用情况自动调节增压、自动升降挡，带给客户更智能、便捷的动力操控体验，在AMT带来的舒适性基础上，再度加码。

相信，在效率与环保并重的国六时代，兼具两大核心黑科技的科索国六动力势必将助力上汽红岩在国六赛道上加速前进，为广大客户带来更好的创富新选择，同时也为国家节能减排、打造绿色环保生态带来新动力。

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