曼恩商用车的改装好伙伴托尼老师Toni Maurer，近日为德国南部某机场改装使用而生产的TGM 18.320 4x4救援梯车底盘打造完毕了，即将运往奥地利卢森宝亚公司进行E5000型救援梯车的上装改装。虽然是一辆4x4的全驱TGM底盘，但它却并不以通过性为强项，相反，为了尽可能的降低离地间隙，托尼老师还专门把它做出了低入口的样式。 通过前移驾驶室，Toni Maurer将这辆TGM 18.320 4x4底盘的高度降了一大截。这样一来，发动机直接装在了驾驶室后面。原车的保险杠也没办法使用了，于是Toni Maurer专门为这款底盘设计了一个简单粗暴的前杠。三个小圆灯直接固定在保险杠上，与目前的利勃海尔全地形起重机的前灯有相似之处。当然，为了万一发生状况时的救援，在前杠上甚至还保留了拖钩。 原车的发动机散热系统也没法在原地呆了。Toni Maurer将水箱、空滤等部件一股脑的都堆在了驾驶室后方的位置，卢森宝亚在进行车辆上装打造时，会专门给这个地方做一个罩子。 发动机来自我们熟悉的D0836直列六缸柴油机，排量6.9升，最大输出功率320马力，最大扭矩1250牛米。这也是欧6排放的D08系列中功率最大的版本，再往上走就是全新的9升机D15的地盘了。（当然在欧5排放当中D0836还有一个340马力的版本，国内也有消防车使用） 车辆没有天窗，但为了观察上面救援梯的运行，Toni Maurer在TGM的车顶开了一扇玻璃小窗，全密封，带有雨刮器。 卢森宝亚E5000是一款专门为民用机场应急救援撤离而打造的梯车，根据卢森宝亚的介绍，E5000适用于超过90%的现役民航客机类型，并已通过EN 1915-1、EN 1915-2 和 EN 12312-1 认证。除了紧急情况的撤离，它还适用于机上突发的紧急医疗情况，因此无论是医疗队还是消防队，都能方便快速的通过宽大的台阶进入客机。车辆的操作范围覆盖2.5米至5.5米的救援高度。卢森宝亚特别表示，在双层客机例如A380的情况下，E5000完全能够进入下层舱门。 救援平台的面积约为 11 平方米，为接收来自飞机的乘客提供了充足的空间。楼梯本身共有 21 级台阶，其中 10 级台阶可以通过液压伸缩，根据救援水平，高度可以在 120 到 230 毫米之间。楼梯的宽度为 1500 毫米，因此可以让乘客最多以三人一排的方式撤离。折叠式液压动力后坡道还可确保轻松上下楼梯。 不要小看E5000的加速能力，基于曼恩 TGM 18.320 4x4底盘的卢森宝亚E5000从0加速至80Km/h仅在30秒以内，最大车速为105Km/h。