当车云菌第一眼看到哈弗H6S这款车型时，脑海中的第一个想法着肯定又是哈弗H6的变种车型，主打轿跑风格的“气氛组”成员，甚至对此次赛道体验颇有一丝不屑。当真正体验过产品之后，还是可以感受到这款车与其它哈弗H6车型的不同，至少在许多细节上都向着运动化的调校和氛围都烘托的十分到位。

车云菌这里说的不单单是外观上的运动化套件，可以弹射的运动模式+实打实的四出排气，而且还有不错的声浪。这么一台车很难在与哈弗H6扯上任何关系，而且在内饰上翻毛皮与碳纤维的装饰板随处可见，可以说是细节上见真章，接下来还是通过试驾分享一下这台车的直观动静态感受。

在尝试中做出改变

在此前的成都车展上哈弗H6S就4已经开启了预售，价格区间13.89-16.49万元，提供1.5T混合动力和2.0T两种动力选择。此次试驾的车型为2.0T的四驱版本，最大功率210马力（155kW），峰值扭矩325牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合器变速箱。从账面数据可以看出这台2.0T发动机超过200马力的数据已经非常显眼了，在这个价位上确实把“气氛”拉满了。

当把这台车开起来后，感受确实让人有些刮目相看，没想到它与哈弗H6可以有这么大的区别，哈弗H6S并不是外观内饰上的运动化点缀那么简单，而是整体的调校都在尝试着做了一些改变。

在这里车云菌不妨先说结论，哈弗H6S是一台重新设定运动化调校的轿跑型SUV，在这台车上你不要奢求它会有多么强悍的动力表现，但在整体的质感上还是有那个味儿的，尽管弹射和排气的声浪又或者赛道模式的实际体验，都不是表面功夫。需要特别提到一点的是，哈弗H6S的排气声浪绝非是简单的音响模拟，虽然后排气位置使用了镀铬的装饰条，但它的的确确是个双边双出的排气布局。

新车的发动机是长城汽车自主研发代号为GW4N20，这与第三代哈弗H6 2.0T车型一致的，这台发动机的参数即便不切换至运动模式也足够用了，虽说涡轮在介入时的推背感不太明显，甚至有些自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤驾驶。但哈弗H6S有所不同的是，系统内置了弹射起步功能，驾驶者随时可以在恰当的时机过一把瘾。

起步之前，只需关闭ESP电子稳定系统，然后同时深踩下油门和刹车踏板，当转速达到一定程度，仪表屏上就会显示“弹射模式激活”字样。此时，快速松开刹车踏板，发动机就能迸发出最大扭矩，伴随着轻微的打滑和尖啸的响胎声，车辆即可实现弹射起步。

从静止加速到100 km/h，哈弗H6S的时间是7.5s，不算是顶级，但至少在同级车型中表现优秀了，而且急加速时的推背感一点也不会少。也许是为了驾驶者的安全考虑，弹射起步模式下，发动机转速上限被限制在了2000 r/min，狂热的运动和性能爱好者显然不会觉得过瘾。不过，正如这款车型的定位那样，在性能方面，追求“神似”，点到为止，足矣。

哈弗H6S的制动很线性脚感不错，初段稍软但深踩后制动力完全释放还是很给力的。在底盘滤震方面，哈弗H6S的悬挂系统还是偏舒适的调校，虽说赛道模式可以将这台车变得铿锵有力，但在悬挂上多少还是有点拖后腿，整体支撑性略显不够，在高速并线时侧倾比较明显。转向也有类似的感觉，虽然配合驾驶模式的切换，但差别不大，整体都偏向轻柔，方向盘比较细也很硬，握感一般。但在车内静谧性的表现上还是不错的，将车辆行驶至100km/h时速时，风噪控制的很好，车内也能保持一个良好的安静氛围。

“气氛”这块拿捏的稳稳的

此次的试驾车颜色是车云菌最喜欢的，车身上除了黑色外，几乎肉眼可见的位置都做了黑化的处理，包括各种装饰条和轮圈。前脸部分使用了大量菱形设计勾勒出了中网造型，另外品牌LOGO上部还巧妙的设计了通风孔，头灯使用了双目设计，均为LED光源。虽然新车命名是哈弗H6S，但设计语言上几乎是全新的，基本与哈弗H6没有太多相似的地方。

为了进一步彰显运动本质，全新H6S在外观部分加入了许多个性化的元素来提升运动观感，比如前脸处的仿碳纤维饰板以及侧裙裙边导流设计等。但给车云菌留下最深刻印象的还是车尾双尾翼的设计，顶部有一个运动化的定风翼同时后尾箱上还有个翘起的小鸭尾，氛围烘托的很到位。新车车身尺寸达到了4727*1940*1729mm，轴距保持了与哈弗H6相同的2738mm。虽然哈弗H6S的车尾排气位置采用的是装饰条，但隐藏下的确实是四出排气，隐藏起来实在是有些可惜，这要是通过细化设计一下，完全可以让新车看起来更加凶悍。

智能，延续了哈弗品牌的优良传统

内饰设计的最大亮点依然是这个0.25英寸全数字仪表加12.3英寸中控屏的组合。除此之外，H6S的整体设计就好比是第三代H6的运动升级版，虽然仪表台结构并未改变，但包括中央扶手、门板以及座椅还加入了翻毛皮材质与绿色缝线。

同时，哈弗H6S上还搭载的身份识别、疲劳驾驶提醒、情绪感知等功能。这套系统在哈弗品牌旗下车型已经搭载了多年得到了验证，这也进一步提升行车中的安全性。

这两块屏幕的分辨率都是1920x720，内嵌的哈弗品牌最新的车机系统，不仅有爱听卓乐、考拉FM、高德地图、爱奇艺等联网应用，还引入了科大讯飞3.5语音控制引擎。可以有更好的本地化支持，也让语音控制变得更加智能化、情感化。

现在的语音系统，支持个性语音选择，可以选择不同方言发音人（如：东北话、四川话、湖南话、广东话等12种。对语境语意扩展，增加优先级筛选及路程（如：最远的酒店、最近的航班、评价最好的餐饮、距目的还有多远/多长时间等）。支持窗口语音，当发出指令后，以弹窗形式出现，不会切掉当前界面。而且提供了三种声音风格的语音助手，并支持自定义修改唤醒词。

除了支持音乐、地点、电台等内容搜索，以及空调、车窗等车控功能外，还增加了情感交互和主动式天气、保养提示，智能化出行体验没有缺席。

另外，导航系统为高德地图，可显示实时交通情况，随时掌握最新路况，合理规划路线。具体功能包括，在线地图/实时交通/天气限行/3D地图，根据实时交通及天气限行信息，合理规划路线，避免拥堵路段，用户可选择更换最佳行车路线快速到达目的地。路线规划/周边搜索/组队出行，组队出行游玩时，规划最合理的行驶路线，路途中可搜索周边的美食、加油站、停车场及景点等功能。

我们可以看到，整个内饰的用料部分，不仅是门板还是中央扶手箱，碳纤维覆盖件和翻毛皮几乎是贯穿整个内饰，可能是让大家有这种先入为主的认知，都觉得碳纤维和Alcantara的翻毛皮是常出现在性能车上的原因，所以哈弗就把这两个元素“可劲儿”的应用在了哈弗H6S的内饰中。

车云小结

在近两年间，大家对于哈弗品牌的车型也许更多的印象都是那些“放飞自我”的命名，什么“初恋”、“好猫”、“大狗”等等的确这些也收获了不少年轻消费者的关注。但回归本质，哈弗H6依旧是销量功高盖主的存在。而且从哈弗H6所延伸出的车型也非常多，但能让人印象深刻的也并不多，而这台哈弗H6S与其他车型最大区别便是它在努力的尝试跳脱出哈弗H6的影子，虽然名字是H6S,但从驾控感受上确实与H6完全不同。

所以，哈弗是不会放弃这个销量占总体40%的热销车型，在哈弗H6上办不到的事儿，H6S可以办到这就够了，细分中的细分正是如此。那些对于传统造型SUV不是很感兴趣的消费者，他们又想要一些运动氛围，H6S恰如其分的弥补这一点。最后车云菌剧透一下，这款车的价格区间会在13-16万元，预计将在10月份上市。如果你觉得它适合你的胃口，不妨等一等，我觉得，你不会失望。