汽车财经8月13日报道 在中国汽车市场地位日益攀升的当下，如何在中国市场持续扩大份额、挖掘潜力，是众多车企的纷争之域，而如何借力中国市场资源，形成一套行之有效的全球市场策略，才显示出车企长足发展的目光。

最新数据显示，今年6月份，上海通用新赛欧销售25,380辆，蝉联了国内单一车型月销量冠军。同时，新赛欧在海外市场一枝独秀，凭借上半年累计出口31,981辆的成绩，荣膺国内乘用车出口销量冠军，已远销智利、秘鲁等15个国家和地区。据了解，通用今年还将把在国内自主开发的三厢和两厢新赛欧引入印度（按照计划，未来两年，通用在印度市场将至少投入四个全新的车型）。

新赛欧的出口标志着外资车企在华业务的新战略变化——合资开发新车型并有望升级为全球车，出口到其他市场。

眼下，全球的汽车市场格局正在悄然发生变化，随着中国市场的扩大，未来中国消费者的诉求将被更多体现到跨国公司的设计理念中。随着中国汽车市场全球位置的上升，本土研发也将成为整个行业的发展趋势。在合资企业中走在前端的，当属上汽与通用的合作。

经历了风风雨雨之后的上海通用，不仅已成为国内最大的乘用车企业，同时也拥有了较强的抗风险能力。前任丁磊在职期间，上海通用实现了“欧美技术全球平台”的转变，消除了市场对美国车的种种质疑，并成功使上海通用从低谷再次走上高峰。这其中，新赛欧开创了国际品牌本土研发的先河。

新赛欧由上海通用和旗下泛亚汽车技术中心历时4年自主研发，是国内中外合资汽车企业首款自主开发的量产整车。作为上海通用的战略车型，在开发新赛欧的过程中，上海通用和泛亚研发团队吸取了前面几款全球车的开发经验，如泛亚深入参与了君威、君越、科鲁兹的开发过程，获得的经验被运用到了新赛欧上。

大花精力培育出的新赛欧当然也承载了通用更高的期望：希望能够凭它打入对这种小型实惠、高质量的车型需求旺盛的新兴市场。而新赛欧也不负众望，凭借着强大的研发背景及极具竞争力的价格，自上市以来一直畅销于国内外。

未来，这种战略将得到进一步提升。上海通用总经理叶永明希望泛亚能借此真正进入到通用全球的研发体系。按照他的计划，未来将把中国市场需求的元素，输入到全球平台，同时泛亚设计中心也要参与全球设计，在提供设计主题基础上主导开发，并作为全球平台的项目中心，来发展和执行这个主题。未来五年，泛亚将建立起整车框架，新能源和设计能力等多方面的能力，并能承担20个以上整车及动力总成的研发任务。

借船出海行走四方

在通用的海外市场战略里，另一家合资公司上汽通用五菱也扮演着极其重要的角色。早在几年前，上汽和通用就考虑携手开发亚太市场。

据通用高管预测，今后几年全球汽车增量可能70%都在新兴发展中国家，其中，中国和印度是主要的两个国家。于是，怎样把双方在中国合作优势延伸出去成了新的思考方向。2009年年底，美国通用汽车公司与上汽集团达成协议，双方以各50%的股份成立通用上海汽车香港投资公司，以印度市场为起点，联手拓展亚洲新兴市场。

新公司收购了原通用印度公司的两个整车厂、一个发动机厂和雪佛兰销售有限公司，组成了新的通用印度合资公司，导入上汽通用五菱有竞争力的产品，由上汽和上汽通用五菱派员经营。据悉，通用印度公司除了上汽通用五菱副总经理姚佐平在执掌帅印之外，技术、财务主管都是上汽和上汽通用五菱的人，但所有产品均挂雪佛兰商标。

上汽通用五菱总经理沈阳认为，知识输出是上汽通用五菱开展海外业务、走向国际化最有价值的途径。他们以具有竞争力的五菱鸿途和五菱宏光产品、出色的管理团队以及得到认可的管理模式，积极参与上汽与通用的印度合资公司业务。另一方面，借鉴其在中国微车市场的成功经验，通用也致力于借助上汽通用五菱的管理团队，在其印度工厂导入产品和“低成本、高价值”的业务模式，并计划将成功后的“印度模式”在全球新兴市场复制。

而所谓的“低成本高价值”并非无凭无据。通用印度公司汽车工厂建设初期，曾经动用全球体系核算建造成本，通用北美报出的价格是10亿元，通用韩国大宇的报价是5亿元，最后，在上汽通用五菱低成本体系配合下，实际只花了4.2亿元。与通用的其他合资公司相比，上汽通用五菱最具竞争力的是三方资源的集成，即上汽和通用有资金和技术实力，以及上汽通用五菱自身的“低成本高价值”优势。

在上汽总裁陈虹看来，上汽通用五菱所特有的产品和管理模式是上汽与通用携手进军亚太市场亮出的杀手锏。通用的招牌和产品品牌，加上这种运营管理经验，之后也被五菱人喻为“借船出海”。

新赛欧成功出口以及上汽通用五菱的“借船出海”模式让更多的国外汽车厂商不仅将中国看做是潜力巨大的销售市场，同时更将中国看成了有利可图的出口平台。

但从认可研发能力至最终占领市场还需要走很长的路。知名汽车分析师贾新光表示，这种模式需要一系列辅助条件才能成功，比如价格优势、成本优势、市场本土性需求等。在应对海外市场的复杂环境方面，还需要借助于外方的汽车经验。