氢能源被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，其零排放、零污染的特点是世界公认的《终极新能源汽车解决方案》。随着政策支持力度的不断加大，以及氢能源汽车技术的完善和普及，氢能源汽车未来市场前景广阔，有专家预测，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。充满想象力的市场空间，吸引不少企业跃跃欲试，布局氢能市场。

氢燃料电池零污染

中国的锂电池已经占据全球80%份额，氢能却几乎为0。而交通工具动力系统终极供能是氢能源，就像固定清洁电源最终是风光水电一样已被人所共识。因为氢能的专利主要集中在日本人手里，所以中国选择锂电池作为汽车新能源的突破方向。中国方案完美证明市场比技术更重要。即使有技术而缺乏市场体量，再好的技术也难以大面积推广。但氢能源的应用不可能落后锂电池太多，它最终要赶上并超过锂电池。这只是个时间问题。排除技术的成熟度和成本，氢能源比高耗能高污染的锂电池好太多！

相比传统的锂电池蓄电放点，来驱动电动汽车所带来的后期电池污染隐患，在我们的邻国日本则更着重于使用氢燃料电池，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

氢燃料电池在环境方面可以做到完全无污染。它是通过电化学反应，而不是采用传统燃烧或储能方式。燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过光伏或风能等可再生能源产生的，那其整个循环过程完全不产生有害物质排放。

示范城市敲定沪粤配套政策出台

专家表示，我国乃至全球的氢燃料电池车行业尚处于发展初期。在这关键的打基础阶段，来自政府层面的激励和推广政策势必将给行业发展带来极大帮助。今年是十四五开局之年，记者注意到，已有多个地方将氢燃料电池车发展列入十四五规划。更重要的是，备受关注的首批氢燃料电池汽车示范应用城市群也在近日正式揭晓。

日前，氢燃料电池汽车首批示范应用城市群名单正式揭晓，北京牵头的京津冀城市群，上海携手苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯、宁东的城市群，以及广东省8市组成的城市群获得五部门批复，示范期为4年。同时下发的还有《氢燃料电池汽车示范城市群考核评价规则》。

与之相应的是，8月成为氢燃料电池车相关政策密集发布的月份。8月12日，上海发布《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区发展十四五规划》，提出自贸区临港新片区将重点围绕氢能产业，加强国际产业转移和技术合作，在储氢、制氢、加氢等技术方面实现突破；重点推动氢能汽车示范应用，探索氢能物流、氢能大巴、氢能重卡等典型应用示范；建立氢能及燃料电池产业体系，适时布局氢能汽车整车制造。

另据上海市交通委牵头编制的《上海市综合交通发展十四五规划》征求意见稿，上海市计划十四五期间积极开展氢燃料电池汽车示范应用，规划建设加氢站100座，氢燃料电池汽车应用总量突破1万辆，逐步完善充电桩、加氢站等配套设施布局。

8月9日印发的《广东省制造业高质量发展十四五规划》提出，广东省将加速建设制氢加氢基础设施，推动氢燃料电池高性能电堆国产化以广州、佛山、深圳等市为依托，推进佛山南海区和高明区、佛山(云浮)产业转移园、广州开发区等氢燃料电池产业园建设，建设广深高温氢燃料电池及系统研发制造基地、深圳南山氢燃料电池反应堆研发示范区，建设广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。

8月19日，山东省发布《山东省能源发展十四五规划》，明确到2025年，山东省内加氢站数量达到100座，实现产值规模1000亿元。具体看，山东省将积极推进可再生能源制氢和低谷电力制氢试点示范，培育风光+氢储能一体化应用模式。加快发展高压气态储氢和长管拖车运输，探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营。合理配套、适度超前布局加氢站，重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，开展加油、加气、充电和加氢站合建模式试点。

除上述省市外，江苏、浙江、天津、河北、重庆、辽宁、山西、广西、郑州、深圳等地也在各自的十四五规划中对氢燃料电池车的中长期发展进行了整体部署。

"不看短期，要看十年"

燃料电池，涉及了发电、储能、汽车交通和家庭使用，代表着未来能源大趋势的前端方向。但在氢燃料电池领域，中国和国外还有较大差距，而这个差距是可以通过不断的攻关来弥补的。全柴动力是目前国内主要的四缸柴油机研发与制造企业。公司拟建设完成质子交换膜实验室、膜电极实验室、检测中心和生产车间。公司控股子公司元隽公司从事燃料电池电池、动力系统集成以及燃料电池的核心部件研发、生产和销售；元隽公司自主研发质子交换膜，质子交换膜是燃料电池的核心部件之一。纵观中国新能源市场发展历程，从内燃机走到锂电、燃料电池，大趋势决定了战略路径，对于企业来说，只有踏准时代节奏，方能在未来市场中有所作为。

对于刚刚开始的氢能大戏，正如龙蟠科技董事长石俊峰先生所言，"不看短期，要看十年。"石总表示， "受各方面条件影响，燃料电池还有很长的一段路要走，才能真正的实现商业化、产业化，在这个过程中，我们完全可以利用十年时间，做好自主品牌发展的全面准备。"

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