寻梦中国首达新国标极限挑战团队顺利通过首次长下坡挑战位列公安部中国十大危险路段的西汉高速秦岭段，其中2号车集中载荷20.61吨钢卷的首达新国标半挂车更是在一路上收获很多关注，同时也让三位驾驶员对新国标半挂有了更加清晰的认识。

2号车驾驶员王海龙特意用手挨个摸了三款盘刹，他的感觉和温水差不多，不是特别烫。

在很多卡友的认知中，认为没有淋水降温的话，盘刹和空悬在长下坡、频发制动等极端路况下极易造成安全隐患，也有一些卡友认为主车不带液缓，新国标半挂依靠辅助制动（发动机或者排气制动）可适应全国各种恶劣路况。 主车究竟带不带液缓？这也是目前卡友针对新国标半挂车最大的争议之一，寻梦中国首达新国标挑战团队为此专门做了一次测试。

盘刹+辅助制动 法规下的黄金搭档

经历秦岭长下坡后，寻梦中国首达新国标极限挑战团队关于主车带不带液缓，不仅汗多卡友意见不一，而且首达寻梦中国三位驾驶员也产生分歧。

在GB1589-2016、GB7258-2017等法规实施前，配装液缓的卡友基本分为两类：一种是经常跑山路货运，另一种是危化冷藏等。

在普通货运领域，自2018年1月1日起，总质量大于12000kg的货车应装备缓速器或其它辅助制动装置，但具体性能未做要求；但是根据JT/T1178.2标准，从2020年9月1日起，牵引车辆应安装缓速器或其它辅助制动装置，并且其性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。

IIA型试验也叫做下坡工况试验，顾名思义，就是考验车辆在长下坡情况下的制动能力。而IIA型试验，则是专门用于测试缓速制动性能的，其大体流程，就是车辆满载，在7%的坡道上以30km/h的平均车速连续下坡6km，在此期间不使用行车制动、应急制动和驻车制动系统，并且发动机转速不能过大。

所以，很多卡友担心液缓和盘式制动器的组合安全性，实际上早在相关标准中予以要求和测试。

主车不带液缓首次测试

作为国内联合23家企业的首次大规模极限测试，本次寻梦中国首达新国标极限挑战之旅更加突出集体性、真实性、全面性、公开性和长期性。

为了更加贴近卡友真实购车，这三台车采用豪华版、经济版、超值版等三种最具代表性的新国标挂车配置，广东富华、河南凤宝、安徽天驰三款不同品牌的空悬盘刹，从9月20日出发，分别装载34吨的袋装玉米、29.61吨集中载荷钢卷和15吨子母车完成首站濮阳巡展，在穿越中国十大危险路段之一的西汉高速秦岭段长下坡之前，寻梦中国首达新国标极限挑战决定做次尝试。

考虑到行车的安全性，首达汽车寻梦中国团队选取了南乐到巩义段作为测试路段，全程高速，大约300公里，沿连霍高速途径一段小下坡，不开液缓，多次点刹，车辆行至巩义服务区，团队立即对盘刹进行测温，结果如下：

从上图可以看到，尽管驾驶员驾驶习惯不同，装载货物重量不同，行使速度不同，首达三款装配不同品牌的盘刹在主车不适用液缓的状态下，在路况较好无连续长下坡路段，首达新国标半挂盘刹平均温度在100°左右。

不用液缓挂车盘刹红的急眼

首达寻梦中国此次测试主车不开液缓，盘刹温度在安全范围，是否意味着使用空悬和盘刹的新国标半挂，主车就可以不使用液缓？

答案是否定的。首达汽车寻梦中国负责人王岩透露，此次测试的路况较好，车辆在标载状态，全程高速，点刹次数相比长下坡或者颠簸路面不在一个量级。

寻梦中国首达新国标极限挑战后来还在有着死亡之路昆磨高速27公里长下坡主车带液缓做了一次测温，更是印证了此观点。

事实上，由于很多卡友不会使用液缓或者主车不带液缓，导致装配空悬和盘刹的新国标半挂制动片磨损过快，在早期引发对新国标半挂产品安全的信任。

不用液缓挂车盘刹变红很容易产生裂纹

和传统的鼓刹相比，尽管盘刹的散热性能和制动抗热衰减性能大大提高，但制动盘也不能长时间红热高温。如果主车不带液缓，制动盘长时间红热高温轻则加剧制动片及制动盘的磨损，重则制动失灵、轮胎起火并引发安全事故。

所以再次提醒各位卡友驾驶新国标半挂其主车务必配装液力缓速器，务必充分发挥液力缓速器的应有作用，务必和行车制动协同配合，以达到制动效果最大化、经济效益最大化、行车安全最大化。

寻梦中国首达新国标极限接下来将挑战昆磨高速27公里长下坡，相比三年前行业的首次挑战，此次挑战结果如何，我们持续关注。

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