近日工信部在官方网站上宣布，工信部装备工业一司将会同财政部、商务部、海关总署、市场监管总局相关司局在京组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）管理工作座谈会，部装备工业发展中心、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司等行业机构专家代表参加会议。

与会代表一致认为，《积分办法》在推动我国传统汽车节能和新能源汽车发展方面发挥了重要作用，也面临碳达峰碳中和目标新要求、新能源汽车进入加速发展新阶段等形势变化，需要与时俱进修改完善，更好引导产业高质量发展。

工业和信息化部装备工业一司表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活性机制，将会同相关部门司局启动《积分办法》修订工作。工作过程中将广泛听取行业企业意见，开门开放制定政策，为产业发展营造良好环境。

编者说：碳达峰和碳中和目标之下，双积分政策该走向何方？我觉得会像欧盟那样将所有能源形式的汽车计算全生命周期碳排放，使用碳积分来代替双积分。这样会对车企后续的研发有什么影响呢？我觉得各家厂商大举进入纯电动车的热情会有一定程度的消退，因为中国电能来源中，煤电比例高达71%，算上纯电动车生产过程中更高的碳排放，纯电动车的全生命周期碳排放甚至要比混合动力车高不少，所以不少车企也开始押宝混合动力系统了。