一个偶然的机会，笔者“亲密接触”了凯旋2.0AT 旗舰版。从目前国内市场的产品更新速度来看，上市已近一年的凯旋不算什么新车型，但今天看来，它的外观仍然充满着科技与时尚的气息，特别是车头醒目的双人字形镀铬进气格栅和源于“飞去来器”(回旋标)设计思想的大灯组合已经被定义为雪铁龙血统的象征。不过，标致雪铁龙集团可不是单靠外观吃饭的公司，对先进科技的充分运用也是凯旋不可或缺的一部分，这也是本次试驾的重点。

　　由于是自动挡的车，省去了频繁换挡的麻烦，所以笔者感受最深的要在方向盘上了。凯旋的中央固定集控式方向盘上，设置了音响控制、定速巡航控制、车内灯光、空气循环开关、行车电脑控制等多项功能按键。在驾驶时，记者双手不离开方向盘就可以完成对行车电脑的操作，大大提高了驾驶的便利性。

　　凯旋配备的是雪铁龙C5上使用的2.0L 16V汽油发动机，在6000转/分时，能达到108kW的最大功率，最大扭矩可达到200N·m。

　　作为一款中高级轿车，凯旋在提高车辆舒适性方面也做了不少努力。雪铁龙首创的液压气动式减振系统、车身高度调整系统、后轮随动转向系统等创新，在凯旋上得到了广泛使用。总的来说，凯旋继承了雪铁龙车型一贯的良好操控性和舒适性，并配合多种先进装备将这一优势发挥得淋漓尽致。

　　据说，按照“救生舱”原理设计的凯旋，有着高强度的整体车身、车门斜置防撞梁、缓冲吸能器，同时在顶盖中间设置了加强横梁，并使其与A、B柱形成立体支撑的环形保护，大大增强了车身的整体抗冲撞能力。还有，在其车身前部设计了行人碰撞保护吸能件。以上这些都充分体现出雪铁龙品牌“以人为本”的设计思想。不过，幸运的是记者没有体验这些科技所带来的好处。

　　笔者所体验到的，是在同级别车中罕有装配的博世ESP电子稳定系统所起到的作用。那是在一段封闭路段，记者模拟正常行驶状态下的紧急避让动作。没有侧滑、没有甩尾，凯旋安全避开障碍。ESP系统让凯旋在主动安全性方面加分不少。

　　凯旋还装备了随动转向氙气大灯，且远光和近光都采用氙气灯。在记者有限的试驾体验中，另外一次感受到随动转向大灯对夜间行车安全方面的好处，是试驾奔驰新S级轿车通过模拟黑暗隧道时。预先照明，预先观察行车路段，对于夜间行车的重要性不言而喻。

　　此外，凯旋还特别装备了一项对市内行车非常有帮助的设备：超速限制器。超速限制器一经设定和启动，车速达到设定值后将不再随油门增长，有效地防止了由于超速所带来的安全隐患，大大减少了因超速被罚款的可能。可惜，由于不同路段限速标准各不一样，因此，改变限速在设定上有些麻烦。不过，在高速行驶状态下，它就很有帮助了。