从成都出发到苏州，中途经停重庆，车货总重40吨左右，2200公里的长途干线运输仅用了30小时，红岩杰狮H6牵引车是如何做到的？不妨跟随杨师傅一探究竟。

经济高效：27.5L/百公里，全程不停车

相比从前开的460马力进口车，现在这款车的动力令人着迷，尤其是提速、超车和爬坡时，有一种底气足，动力随心的感觉，酣畅淋漓的动力输出才是我们卡友们最想要的体验。杨师傅开的红岩杰狮H6牵引车，搭载了上汽动力SC13发动机，匹配法士特12挡变速箱，以及小速比后桥，最大马力560，可在长途干线物流中持续输出强劲动力。

在实际运输中，打火、挂挡、加油都很顺畅，满载情况下也能快速起步，驶入高速时，脚下油门与手上换挡配合，发动机的转速达到1300rpm左右，同时发动机爆发出2600N·m的大扭矩，加速、超车的表现都相当给力。尤其是在重庆到武汉途中的连续坡段，与旁边缓慢排队爬坡的车辆相比，这款车以最快速度爬坡、超车，持续输出的澎湃动力让干线运输更加高效。

距离苏州目的地还有300多公里时，杨师傅的搭档刘师傅将车开到了高速服务区加油站，在这里他们会将车上的两个油箱加满油，返程抵达成都时再进行下一次加油，由此看来，相当于车辆加一次油可运行2500公里以上（往返单程2200公里+距目的地300多公里）。而依照表显来看，此时这台车平均油耗在25.3L/百公里左右，而杨师傅的公司计算实际油耗约27.5L/百公里。杨师傅对这个油耗表现也十分满意，表示这条路线公司给他们的综合油耗为35L/百公里，而省下来的油将会全部折现变成奖金发给驾驶员，每个月单是节油奖金能增加25%左右的总收入。

舒适惬意：吃住全在车上

2200公里单程干线运输仅用了30小时，高效率的背后离不开红岩杰狮H6牵引车的高舒适性，因为杨师傅和搭档可以吃住都在车上进行。红岩杰狮H6牵引车的驾驶室设计了行业领先的超宽体卧铺，采用柔软舒适海绵，而且还有支持睡眠模式的卧铺控制模块集成灯光，拉上窗帘就能享受个人私密的睡眠空间。同时，车上标配大功率逆变电源，就能随意使用小功率电器。杨师傅和刘师傅在换班之前，就能从卧铺中起来拿出食物和电饭锅进行简单烹饪，吃住都在车上非常方便，同时也不耽误运输。

此外，这款车还搭载了全新通风空气囊减震座椅，拥有调整阻尼、降速、加热、空气腰托等功能，也能够很好地舒缓驾驶人的疲惫，尤其是对此前就患有腰肌劳损的刘师傅来说，这个座椅极大地缓解了他的腰部疲劳。同时，驾驶室内还有不少的储物空间，可以轻松容纳两位师傅出行所需物品，而且驾驶室内怠速噪声低至51.3dB，车上睡觉和开车的两个人都能享受静谧舒适空间。

智能安全：辅助系统保驾护航

干线运输几乎全程都是高速行驶，高速和长时间驾驶都容易让驾驶员疲劳驾驶，这也是干线物流运输事故率高的原因之一。红岩杰狮H6牵引车搭载了智能驾驶辅助系统，拥有车道偏离预警、防碰撞预警、ACC自适应巡航、疲劳检测、360度环影等多项安全系统功能，在系统检测到行车隐患时自动预警，提醒用户尽快规避危险，为用户保驾护航。

这台车疲劳检测相当灵敏，但高灵敏度我认为非常必要，因为在紧急时刻反应时间就只有短短几秒钟，若系统提前提醒，就可以为驾驶员留足反应时间，大大减少事故率。这趟干线运输中，在一段下坡路行驶时突然出现了锥形筒，车辆临时变道没来得及打转向灯，驾驶室内就瞬间响起了一阵急促的报警声，提醒驾驶员安全行驶，确保行车安全。

在行至一段10公里的长下坡时，刘师傅拨动了雨刮器上的发动机辅助制动系统开关，随之而来的是车头轻微下沉，车速也降了下来。相比从前的降速操作，这不仅能让车辆尽快安全降速，同时也能利用发动机差速器，将动力平均分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的的可能性，并且也能有效地减少用脚制动的使用频率。

通过此次全程跟车，亲身见证了红岩杰狮H6牵引车与用户的默契配合，其高效经济、舒适惬意、智能安全等突出优势，对于长途干线来讲确实是一款降本增效的运输利器。

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