2003年的夏天，德国施维英58米混凝土泵车展示暨交流会在北京城建亚东混凝土公司召开，这亦是施维英S58SX泵车在中国乃至亚洲的首次亮相。要知道在当时快20年前，泵车高度普遍在30米级别的时候，这样一款58米的泵车算得上真正的大家伙。今年11月，有幸见到了这款曾经的国内泵王（虽然只是远观）。 由于安全的考虑，尽职的保安师傅并没有允许我们进入厂区近距离观察，所以也只有拍个大致的照片。据当时的专业媒体《建筑机械》2003年8月期杂志介绍，在2003年引入中国市场时，施维英58米泵车全世界只有40多辆，其中2/3分布于美国，少量在欧洲使用。交付北京城建亚东混凝土公司则成为其在亚洲的第一个用户。 德国品牌在专用底盘方面的深厚功底有目共睹。施维英S58SX使用的底盘是第一代的奔驰Actros 4148 10x6。这也是混凝土泵车里少有的带前桥驱动的底盘。驱动桥为第134桥，而第125桥则有转向功能。其实从照片里可以看出来，尾桥的轮胎要明显大出一圈，所以可以判定这个桥是奔驰授权的底盘改装厂的杰作，为了车辆的轴重分布而增加的。 驾驶室为Actros MP1最短的日间不带卧铺形式，而且为了降低高度，车顶也做了削顶处理（跟后面的42米泵车Actros对比就能看出来）。又因为是定位于工程车辆，因此采用了高位保险杠，保证离地间隙够高，在建筑工地拐弯抹角也不易磕碰。 有一个细节是当年进口中国市场的奔驰Actros MP1的进气格栅上都有以前欧洲车常见的绿色G牌，当时在德国，只有低噪音车辆才能悬挂。 2003年的480马力车型可以算是绝对的大马力了，在那个国产牵引车普遍在300马力徘徊的年代，400马力以上的车型并不多。虽然也有少数类似红岩CQ4161这样的420马力牵引车，但始终是少数。而专用车干到480马力，对于奔驰Actros MP1来说，轻而易举。480也已经当时奔驰Actros所搭载的12升OM501LA V6柴油机的最大功率。再想要往上，那就得靠V8的OM502LA了。 早在上世纪80年代，城建亚东就开始使用施维英28米泵车，而到交付时则拥有施维英34米、42米和58米泵车各两台。施维英S58SX配有Vector实时监控系统，可自动监控整车并作出判断，将所有信息显示在液晶屏，让操作人员轻松了解整个系统运行情况。 S58SX的最大垂直高度达到57.24米，最大布料半径为53.4米，布料杆为4节臂的过头滚动折叠式设计，以利于大范围的垂直和水平伸展。X型支腿采用了特有的超级弧形设计，前支腿跨距为8.9米，减少了占用空间，满足狭窄区域的施工要求，右后支腿的腿臂可改装成水箱，左后支腿的腿臂可改装为油箱。 这两台Actros底盘的施维英S58SX为奥运场馆建设做出了卓越贡献，尤其是像当时的鸟巢与水立方，都曾有它们的身影。