科技日报9月5日报道 从9月1日起，《机动车运行安全技术条件》新国标正式实施。新国标规定：时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。电动车上路可能要办驾照、上保险了。

面对刚刚实施的《机动车运行安全技术条件》出现了完全相反的两种解读：一是，认为电动车要上牌、驾驶员需要考驾照买保险；一是，新国标改变的只是轻便摩托车定义，配套新国标的电动自行车管理办法尚未出台。面对这两种解读，公众有些无所适从。

加强对电动车的管理会牵扯到太多家庭和厂商的利益，但是，只要是上路的交通工具都应该纳入法治管理，这是符合公共安全的客观要求。

现在几乎每家每户都会拥有一辆电动车，因此，全国电动车的总数量不会低于2亿辆。另外，我国共有2000余家电动车生产商，限制电动车上路，涉及的人数与范围会非常之大。但是，又不得不承认，好似天使与魔鬼共一身，电动车的安全隐患同样非常严重。电动车时速几乎没有低于30公里的，骑电动车的人也确实应该掌握一定的交通安全知识和道路交通法规。电动车的疏于管理，已经成为很大的交通问题，也造成了许多交通事故。

既要在最大程度上保障公众利益，又要强化对电动车管理的效果，应该成为当下交管部门思考的问题。而指望《机动车运行安全技术条件》单兵突进，自然不现实。电动车问题非常复杂，需要交管部门把工作做得更细致，并努力提高公共管理和公共服务的水平和质量。

应该从以下几点展开综合管理：一是，要加强骑电动车人的安全意识，通过各种途径加强宣传教育；二是，有条件的地方要尽可能地设立电动车车道；三是，要做好交通法则的普及宣传，在不收费或是象征性收费的前提下，可以让电动车驾驶员考取驾驶证；四是，要在生产环节，对电动车限速，保证电动车在出厂时不得超过某个数值；五是，可以在电动车销售时一起出售强制险，但数额不要太高。

简单化的电动车管理，既无法解决交通安全问题，也会伤及老百姓的切身利益。公共管理需要最大化的减少社会成本，减少百姓的经济负担，同时保证电动车生产商的利益。虽然这些问题一个比一个复杂，但在国民收入不能达到每个家庭都配备一辆汽车的当下，电动车销售就会一直是刚性需求，公共权力就更要合理地进行电动车管理。