铁路建设规划消息：3月8日，《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响评价第二次信息公告》在雄安新区、保定市、忻州市政府网站发布，雄忻高铁环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，项目建设方案和设站方案基本确定。

《报告书》主要内容摘录如下：

一、项目背景

新建雄安新区至忻州高速铁路是国家《中长期铁路网规划》、《铁路十三五发展规划》中的重点铁路建设项目。

建设雄安新区至忻州高速铁路，可极大改善燕山-太行山集中连片贫困地区对外交通基础设施条件，密切沿线与京津冀和山西中部等经济发达地区的联系，有效缩短京津冀和晋中两大城市群的时空距离，对于贯彻京津冀协同发展、雄安新区建设等国家重大战略，增强京津冀、雄安新区等辐射带动作用，助力燕山-太行山集中连片贫困地区脱贫攻坚，促进区域经济高质量发展具有积极意义。

本线是中长期铁路规划八横八纵高铁主通道京昆通道的重要组成部分，建设雄安新区至忻州高速铁路，与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接，可有效缓解京昆通道石家庄至太原间卡脖子区段能力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义，是践行交通强国、铁路先行的具体举措。

2020年12月，国家发展和改革委员会批复了《新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》(发改基础( 2020)1965号)，项目代码: 2019-000052-48-01-002639。

2021年1月，中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)完成了《新建铁路雄安新区至忻州高速铁路(不含雄安新区地下段土建工程)初步设计》。2022年3月，评价单位中国铁设完成了《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》。

二、项目概况

雄忻高铁位于华北地区中部，走行于河北省和山西省境内，大致呈东西走向，线路东起雄安新区雄安站，西至大西铁路忻州西站，途经雄安新区、保定市、忻州市，并经由大西客专与山西省省会太原相连，新建正线长度为342 661km，其中河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

雄忻高铁线路起自雄安站(不含)至忻州西站(不含)，DIIK105+050~大西DK200+451.631，正线长度342.661km，河北省境内227.794km，山西省境内114.867km。

项目起点段2.247km线路已由京雄城际铁路修建完成，终点段0.689km线路已由大同至西安铁路原平至太原段修建完成，本次新建正线长度339.725km。

雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，线路长度24.838km，为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)，工程范围内的土建结构部分以及必需与之同期实施的站后预留工程，已单独立项由雄安新区审批，本次评价不含。

本次评价范围内正线路基长度35.748km，占正线长度的10.17%；山岭隧道30座长度91.273km，城市隧道3座长度19.98km，地下车站2座长度3.1km，总计114.353km，占正线长度的33.37%；其中特长隧道4座，分别为龙门陀隧道(L-11.286km)、 北太行山隧道(L-12.544km)、 五台山隧道(L-14.443km)、黄木尖隧道(L-10.737km)。

新建正线双线桥梁74座，总长184.797km，新建正线单线桥梁4座，桥长10.750km，正线左线桥梁长度193.470km (含雄安新区地下段0.910km)，桥梁占新建线路长度56. 46%。正线新建涵洞2721.29横延米/87座，行包地道888.7平米/1座，旅客地道1136.44平米/8座，框构13934.185平米/15座。

本工程为客运专线，双线，电力牵引，设计速度目标值350km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m钢轨，正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。正线原则采用无砟轨道。

工程占地面积1669.39hm2，其中永久占地881.32hm2，临时占地788.07hm2；全线土石方总量4240.28万m3，其中挖方为2974.31万m3，填方1265.97 万m3。

本次设计正线新增定员总数为1957人，全线新增房屋总建筑面积18.53万m2。

本工程设计年度为近期2035年，远期2045年。建设总工期4.5年。工程总投资572. 34亿元。环保投资约124823. 1万元，约占工程总投资的2.18%。

三、设计范围

自京雄城际雄安站(不含)至大西客专忻州西站(不含)，新建正线长度339.725km(不含京雄城际代建段2.247km，大西客专代建段0.689km)。

(1)正线

1)左线

①雄安(不含)至保定东(含)

DIIK105+050~雄保K136+751，线路长度为58.885km。

其中：左线DIIK 105+050~DIIK107+296.87段，线路长度为2.247km，以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

其中：雄保DK115+123.74~雄保DK139+962.18，线路长度24.838km。为雄安新区地下段(含雄安城际、小里站)。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

DK1+800~大西DK200+451.631，线路长度为283.776km。

其中：左线大西DK199+762.57~大西DK200+451.631段，线路长度为0.689km，以上段落已由大同至西安铁路原平至太原段建设完成。

2)右线绕行

①雄安(不含)至保定东(含)

右DIIK105+050~右DIIK109+779，线路长度为4.729km。

其中：右线右DIIK105+050~右DIIK107+181.87段，线路长度为2.132km，以上段落已由京雄城际铁路建设完成。

②保定东(不含)至忻州西(不含)

右DIK282+980~大西右DK200+367.173(含忻州西站改建)，线路长度为4. 536km。

(2)枢纽地区配套工程

1)雄安动车所维修车间(含工区)补强工程。

2)太原南动车所增建存车线工程。

(3)需同步实施相关工程

1)雄安地区雄忻远期预留正线同步实施工程

莲池线路所预留雄忻远期正线引入条件，远期DK11+641.49~远期DK12+700，线路长度为1.059km，远期右DK11+270. 36~远期右DK12+700，线路长度为1.452km，预留莲池线路所路基、轨道、道岔及信号连锁设施及其配套的通信和电力工程。

2)规划京昆通道预留正线同步实施工程

望都北站预留规划京昆通道引入条件，京昆DIK45+901.93~京昆DIK46+541.2，线路长度为0.639km，京昆右DIK45+845.43~京昆右DIK46+541.2，线路长度为0.696km。

3)忻州西至太原预留四线同步实施工程

左线：远期DIK283+170~远 期DIK197+154.02，线路长度为1.068km；右线：DIK282+980~远期DIK197+154.02，线路长度为1.258km。远期DIK198+789.87~远期DIK199+116.87，线路长度为0.327km。预留顿村线路所路基、轨道、道岔及信号联锁设施及其配套的通信和电力工程。

4)规划石雄城际铁路工程

石雄左线：石雄DIK136+353~石雄DIK 138+362.24，线路长度2.009km；

石雄右线：石雄右DIK136+353~石雄右DIK138+365.41，线路长度2.012km。

雄安铁路枢纽示意图▼

四、主要技术标准及设计运量

(1)铁路等级：高速铁路。

(2)设计速度：雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630)按250公里/小时设计，长度33.58km；其它段落350公里/小时。

(3)正线数目：双线。

(4)正线线间距：雄安段(雄保DIIK105+050 (起点) -雄保DK138+630) 4.6米，长度33.58km；其它段落5.0米。

(5)最小曲线半径：一般7000米， 困难5500米；引入枢纽(地区)地段可根据速度曲线计算确定。

(6)最大坡度：一般20‰，困难30‰。

(7)到发线有效长度：650米。

(8)列车运行控制方式：CTCS-3。

(9)调度指挥方式：调度集中。

(10)最小行车间隔：3分钟。

设计年度：初期2030年，近期2035年，远期2045年。

五、线路走向和车站设置方案

线路自雄安站京雄场引出南行，跨越规划京雄商高铁，折向西，经雄安新区起步区，白沟引河至萍河之间以隧道形式通过，设雄安城际站、小里站(预留)，出站后西行至京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件，之后线路连续上跨京广高铁、京港澳高速公路，折向西，于金线河北侧预留莲池线路所，预留远期雄忻接轨条件，跨越保沧高速后设保定南站；

向西跨京广铁路至望都、唐县设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设五台山站，向西经五台县、定襄县设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

雄忻高铁线路平面示意图▼

全线新建段涉及车站13 座，分别为雄安站、雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。

其中雄安站(本次无工程)、保定东站为始发站，忻州西站为接轨站(本次无工程)，小里站为预留地下站，其余车站为中间站。设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。

1、雄安站

雄安站总规模为11台19线，分两场布置，京港(台)高铁、京雄及石雄城际、津保铁路引入京港(台)场，规模为7台12线，按京港(台)高铁中穿，京雄城际外包布置；雄忻高铁引入高速车场，规模为4台7线。

2、雄安城际站

根据雄安新区起步区规划最新研究成果，雄安城际站地处雄安新区核心区，原安新县小王营村东侧约1km， S235 省道北侧约400m。上行距雄安站20.71km，下行距离小里站9.55km。

车站按正线临靠站台形式布置，规模为4台6线(含正线)，正线间距4.6m。岛式站台宽15.7m，距正线间距1 .80m，距到发线间距1.75m；侧式站台宽度9.9m，距到发线间距1.75m。到发线有效长满足650m，两端咽喉各设一组八字渡线。

3、小里站(预留)

小里站位于雄安新区规划东西向轴线一人民轴西端第1个规划组团范围内，原容城县小里镇东侧约2km。

站中心里程雄保DK133+610，上行距雄安城际站9.55km，下行距保定东站28.525km。本站为地下预留站，性质为客运中间站。

4、保定东站

既有保定东站位于保定市东部清苑区境内，保定市开泰街以东。中心里程位于京广客专K134+951处，为京广高铁的客运中间站。本次研究雄忻车场并行京广车场东侧布置，上行距小里站28.525km，下行距离保定南站20.67km。本站性质为客运始发站。

新建雄忻车场设于既有保定东站京广高铁车场东侧，车场规模为4台8线(含正线)，到发线有效长度满足650m，雄忻中穿引入车场，预留石雄城际外包引入条件，近期实施42#道岔2组，满足其快速转线条件。

车站设450x12.0x1.25m岛式站台2座，设450x9.0x 1.25m侧式站台2座，正线间距5.00m，正线与到发线间距为6.50m，到发线间距离为6.5m (考虑雨棚柱)。综合维修车间设于站对左位置，维修车间设大型养路机械停放线、救援热备机车停放线、供电抢修列停放线、接触网作业车停留线及轨道车停留线各1条。

5、保定南站

保定南站位于保定市清苑区境内滕庄村南侧，西邻西杨庄村，东邻西赵庄村，车站距离保定市主城区中心约11km，北侧约1km为保沧高速公路。站中心里程DK20+590，上行距保定东站20.59km，下行距望都北站26.91km。本站性质为有始发作业的客运中间站。结合保定市道路规划部门意见，忻州端咽喉预留西二环下穿通过条件。

车站设计为路基站，站房位于线路南侧，规模为2台6线(含正线)，设450mx 12mx1.25m岛式站台2座，于站中心处设10.0m 宽旅客天桥1座，于天桥大里程测设8.0m宽旅客地道一座，于站台端设置5.2米宽物流地道1 座。到发线有效长满足650m。车站雄安端设置两条单渡线组成八字渡线满足动车组立折条件；车站西端预留动车走行线引入条件。

6、望都北站

望都北站位于河北省保定市望都县寺庄镇境内，为东北至西南走向，距离望都主城区直线距离约5km。车站东侧为寺家庄村。站中心里程DK47+500，上行距保定南站26.91m，下 行距唐县站15.009km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模2台6线(含正线)，设450mx12mx1 25m岛式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道- -座，到发线有效长满足650m。雄安端咽喉设置42号道岔两组，预留京昆通道引入条件，两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区，以便维修车辆出入。

7、唐县站

唐县站位于河北省保定市唐县长古城镇内，距离唐县主城区距离约5.2km。车站北侧紧邻长古城村。站中心里程DIK62+520，上行距望都北站15.01km，下行距曲阳站22.74km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，站中心设8.0m宽旅客地道一-座，到发线有效长满足650m。本站距离上下行车站较近，故车站两端不设置渡线。由于距离在建良行线较近，车站填方高度高，土方工程大，为减少工程代价及沉降风险，全站设置在1‰坡度上。

8、曲阳站

曲阳站位于河北省保定市曲阳县恒州镇境内，站房布置于南侧为线下式站房，车站距离曲阳县主城区约6km，车站西侧1.2km为168乡道，东侧1.5km为S232省道。车站中心里程为DK86+820，上行距望都北站33.997km，下行距阜平站42.458km，本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

9、阜平站

阜平站位于河北省保定市阜平县阜平镇境内，距离阜平县主城区道路距离约9km；距离阜东新城道路距离约3km，车站中心里程为DK129+570，上行距离曲阳站42.638km，下行距五台山站48.705km。本站性质为客运中间站。

车站设计为山区路基站，规模为2台4线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

车站新建维修工区1处，结合车站周围地形情况及维修车辆进出便捷，设在第II象限。工区内设大型养路机械停放线兼供电检修列停放线、轨道车停放线、接触网作业车停放线各1条，有效长度分别为308m、184m、183m。

10、五台山站

五台山站位于山西省忻州市五台县石咀乡境内，车站距离五台山旅客中心道路距离约10.1公里。车站西邻五保高速(S46) 和长原线(G337)，北侧紧邻019乡道及新路沟村和新路口村。车站中心里程为DIIK 178+251，上行距阜平站48.705km，下行距五台县站46.149km。整个车站范围南侧为山坡，北侧为河流，车站修建在山脚与河流间地势相对平坦的地带。

车站以半桥半路基形式敷设，路桥分界里程为DIIK 178+003.32，分界至小里程为路基形式，分界至大里程为高架形式。车站规模为2台6线(含正线)，设450mx12mx1.25m岛式站台2座，到发线有效长满足650m。车站站房位于桥下，门口朝右。

11、五台县站

五台县站位于山西省忻州市五台县城区南侧沟南乡境内，处于五台县南外环路与倒闭的化肥厂、焦化厂之间的农田中，距离五台县县城城区约2公里。站中心设计里程DIK224+250，上行距五台山站46. 149m，下 行距定襄北站28.58km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台4线，设450x9x1.25m侧式站台2座，到发线和正线间采用6.5m线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

12、定襄北站

定襄北站位于山西省忻州市定襄县季庄乡季庄村，距南侧定襄县城道路距离约14.07公里；距离北侧五台山机场距离约1.8公里。车站北邻朔黄铁路，东侧为170 县道。站中心设计里程DK252+830，上行距五台县站28.57km，下行距大西客专忻州西站35.1km。本站性质为客运中间站。

车站设计为路基站，车站规模为2台5线(含正线)，设450x9x1.25m侧式站台和450x12x1.25m岛式站台各1座，到发线和正线间采用6.5m 线间距，到发线有效长满足650m。站中心设8.0m宽旅客地道一座。

13、忻州西站(既有)

忻州西站为大西客专上的中间站(已于2018年9月开通运营)，车站规模为2台5线(含正线2条)，正线及临靠正线的到发线均为无砟轨道。

雄忻高铁线路走向示意图▼

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