最近油价的疯狂飙涨，可以说让不少车主都萌生了要不要换一辆省油或是纯电车型的想法。但对于一些朋友来说，充电难与里程焦虑的问题，又让他们打消了购买纯电车型的想法。也正是根据此考虑，混动车型便顺理成章的成为了近期许多人关注的细分市场。接下来，我们就来看看广汽丰田最新推出的混动车型威飒，它究竟是不是你所想要的那款车。

在新车的命名上，威飒并没有采用广汽丰田“兰达”SUV家族命名方式，而是因为这台SUV来自美版的VENZA，它在北美有不错的市场基础，广汽丰田便采用了音译的方式，将新车定名为“威飒”。此外，VENZA是第四代Harrier全球车型，所以威飒也与一汽丰田凌放成为了姊妹车，那这款车的实际表现如何呢？

混动系统油耗不到5L，隔音、底盘有亮点

威飒搭载了两种动力总成2.0L和2.5L HEV两种动力系统，其中，燃油版搭载2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛米，与之匹配的是CVT无级变速箱，综合工况（NEDC）百公里油耗为5.9L。而我本次试驾的混动版车型则搭载2.5L双擎混合动力系统，值得一提的是，2.5L DYNAMIC FORCE发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，双喷射供油系统（D-4S缸内直喷+进气歧管喷射）与激光熔覆气门座等新技术，可以达到业界领先的41%热效率，并且匹配了新一代E-CVT无级变速器。百公里油耗4.5升，燃油经济性可以说相当不错。

首先，这台2.5L双擎混合动力系统目前在丰田的不少SUV车型都有搭载，所以驾驶模式以及操作方式都几乎相同。要说不同点，也就是由于车型的用料不一样以及重量不一样，所以呈现出的驾驶质感、动力响应有所不一样。

威飒在加速能力上并不差，凭借着双擎电机部分的加持，这台车的加速能力还是挺够用的，而且还很平顺。在制动和悬挂的部分，让人感到惊喜，威飒的刹车脚感出奇的好，是一种偏向欧系车的那种制动力的释放，均匀且有力，这点相比其它丰田车型是有着感受上的提升。

转向的感受力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度，可以说是上手零难度。在一些多弯路段，也依然比较准确，甚至你会有一种开得不是威飒，而是C-HR的错觉，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

之前，车云菌也试驾过一些威飒的竞品车型（途观L为例）。相比之下，那些配备2.0T发动机的竞品确实会在加速性能上优于威飒，而且偏硬的底盘确实可以带来更直接的路感，可是在遇到弯道时它们的优势并没有表现的很明显，有种生硬的行驶质感。威飒虽然悬挂更柔一些，但强在车身的整体感会更强。

威飒在隔音静谧性的表现也给车云菌留下了惊喜，虽然这台试驾车没有配备顶配车型上的那块双层隔音玻璃，但威飒在门板、轮拱等这些位置都添加了大量隔音材料，以达到降低车辆行驶时的噪音。你只是会在急加速时能够听到发动机的运行声外，其余大部分时间都可以保持不错的静音表现，至少在车辆静谧性上车云菌认为威飒已经向雷克萨斯看齐了。

而在油耗表现上，经过车云菌实测下来，乘坐3位成年人在行驶约40公里城市道路后，威飒的表显油耗不到5L/100km，以威飒双擎55升的油箱容量计算，一箱油的理论续航能够超过一千公里。要知道，对于这么一台中型SUV有着这样的油耗表现很难不让人心动。值得一提的是，这台发动机也仅需加注92号汽油，这样一来在用车成本上就要远低于同级燃油产品了。

在安全配置方面，威飒倒是传承了日系品牌的优良传统，配置颇高。主动安全方面，威飒全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，该系统集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，可识别车辆和行人，降低事故发生几率。

除此之外，值得说的是，威飒上搭载的这套E-Four电子四驱系统，电控介入的时候大幅提高后轮输出扭矩的同时，这也增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），可以在实际驾驶中得到更精确的控制。总的来说，在动态驾驶的表现上满分10分的话，车云菌可以给它8分，“平顺”与“跟脚”是威飒在行驶方面给人留下最深的印象

不用怀疑，它就是一台挂着丰田标的“雷克萨斯”

车云菌相信大部分人在看到威飒时，都会惊叹它激进的外观设计，虽然威飒定位为中高端市场，但造型上给人的第一印象确实有着很足的运动范。车头使用了大量锐利的线条环绕，大尺寸梯形格栅设计以及犀利的头灯轮廓这些完全与广汽丰田此前的SUV产品有着强烈的差异。

同时，威飒并没有使用丰田SUV车型惯用的硬派造型，外凸的前鼻设计、快速下沉的机盖线条加上内凹的包围线条勾画出跑车般的既视感，底部的那根贯穿式镀铬饰条又能营造出恰如其分的豪华感，很好的在运动与优雅中取得了一个平衡。

LED远近光灯组均为全系标配，灯组的造型以及日行灯带都很有雷克萨斯的“味道”，在前包围两侧是两道“货真价实”的导流槽，这也进一步加强了它的运动属性。另外，这台试驾车还配备了一套19英寸双色轮毂战斗感十足。

来到车身侧面，可以看出威飒采用了时下流行的溜背轿跑设计，下滑的车顶线条在后尾翼的点缀下看起来很和谐，简约的腰线处理也能带来恰到好处的立体感，十分耐看。近些年日本汽车厂商都喜欢在车身设计中凸显出光影流动之美，马自达算一个，丰田家族车型中这样的理念也有一些端倪。尺寸方面，威飒长宽高分别为4780/1855/1660mm，轴距为2690mm。

车尾的设计既简单又新潮，重点在于突出了立体型面。时下流行的贯穿式尾灯造型时尚，突出的设计营造出战斗且运动的既视感，车尾下方配备了双边共两出的排气，排气外部还设有镀铬装饰，精致感十足。

用料厚道做工扎实，满足当下审美

既然是一台主打精致、豪华的车型，内饰其实比外观要更为重要。来到车内，首先给人的感觉是一种简约的品质感，中控区域采用倾斜式设计，营造出一定环抱效果。除了试驾车的这套全黑内饰外，威飒还提供了黑/灰以及黑/棕共三种座舱配色可供选择，车云菌认为相比之下黑/灰配色的浅色调座舱豪华感会更强烈一些。

相对于以往的丰田车型来说，威飒的内饰细看之下确实有着诸多亮点，特别是在用料和工艺上都有着明显的提升。经常接触到的位置均采用皮革材料包裹+缝线工艺，同时内饰并没有套用老气的大面积桃木装饰，而是在细节之处使用了一些仿木纹装饰板进行点缀，令其更讨年轻人的欢心。

试驾车辆配有12.3英寸全液晶仪表，但在UI设计上稍显老气，屏幕内可显示的内容也比较有限。例如想要调出导航地图，需要连续翻动仪表菜单，实际使用体验与传统机械仪表+中央屏幕相比没有什么明显区别。

而中控的悬浮式大屏尺寸同为12.3英寸，造型只能说中规中矩。在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。

在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。

还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。同时车机系统也跟上时代，具备了车联网和OTA功能，后期更新可带来更优化的使用体验。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅，像“交通广播”等带有分类信息的内容，语音系统都能在联网电台里找到。但语音无法根据专辑名或是主播名找内容，比如“我想听岳云鹏相声合集”就把系统难住了，这些只能通过手动搜索才能找到。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天天气怎么样？”、“我饿了”“车有点脏”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“评分最高”等条件更改列表排序。

此外值得一说的是威飒的高配车型配备了PDLC可调光全景天窗，说人话就是电控雾化玻璃，可以一键完成透光/雾化两者的切换，调整过程可在瞬间完成。只可惜PDLC玻璃目前无法连续调整透明度，可玩性比较一般，但还是可以满足日常使用时一定的遮光需求，算是一种创新的尝试。

而在空间方面，坐进车内就能感觉到威飒的坐姿是比较高的，车内乘员能够获得比较舒展的坐姿。不过由于其略微溜背的车身造型和相对较高的坐姿，导致头部空间对于其中型SUV的定位来说并不算宽裕。另外2690mm的轴距跟威兰达保持一致，所以腿部空间肯定是够用。

车云小结

虽说从售价来看，威飒和汉兰达会有一定的重叠区间，但很显然它们的受众人群并不相同，汉兰达不管是从底盘调校还是7座布局都表现出了很浓厚的居家感。而威飒却截然不同，它是希望通过个性时尚的造型设计以及高档豪华的用车体验，来吸引那些本来想购买豪华品牌入门级SUV产品的用户青睐。

广汽丰田随着威飒的加入，为旗下的SUV家族强势扩容，实现了从中型SUV到小型SUV的多方位的产品覆盖，在双擎混合动力系统与TNGA架构的加持下，广汽丰田也为用户带来更多高品质的不同选择。想必威飒也将凭借它舒适的驾乘感受和低油耗，在接下来的时间内收获不错的市场表现。