“市场环境不好，货源需求触底，运价也直线下滑，面对居高不下的油价压力、银行的贷款偿还压力以及生活的日常开销，货车司机的日子难捱，生存状况堪忧。” 近年来，由于运价低迷、车多货少、油价上涨、不良竞争等原因，货车司机的生存状态不尽如意。尤其是在全国本土新冠肺炎疫情多点频发的背景下，我国物流行业受到了不同程度的冲击，更进一步加剧了货车司机的当前困境。

市场需求触底 货车司机不尽如意

经过多年的急速狂飙，我国货运市场从增量市场逐渐过渡到了存量市场。困境之下，货车司机迎来了当头一棒。在调查采访中，不少司机向记者表示，面对疫情反复、外部环境复杂、油气价格上涨等多重不利因素影响，市场需求触底。

“从3月份开始，随着各地防疫措施骤然收紧，很多地方出行受限，我们已经好长时间没有出车了。”来自河南洛阳的货车司机王育飞告诉记者，因为受国内疫情反复影响，部分地区生产及运输效率受到明显波及，出货量持续减少，运输需求减弱。因此导致了货源少，很多货车自然也就无货可拉。

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，5月22日，全国高速公路货车通行632.79万辆，环比下降11.48%。据介绍，一方面，受经济放缓、外贸收缩、材料上涨等因素影响，运输行业“货源少，成本高，挣钱难”；另一方面，受本轮疫情影响，一些城市按下“暂停键”“慢行键”，交通线物流线运输线多处不通不畅，限制货运车辆和司乘人员通行，部分卡车无活可干、无钱可赚，特别是那些需要按期偿还车辆贷款的货车司机，生活处境变得异常艰难。

来自河北邢台的货车司机焦玉虎也表示，受疫情影响，部分地区工厂的产能明显下降，批发市场、餐饮业、百货零售等行业营收大幅下滑，因此造成的货源减少导致了货车司机的恶性竞争。“以前运费是每吨68元，现在变成了63元，再加之今年油价上涨的厉害，货车司机基本赚不到钱。” 焦玉虎补充说。

在他们的眼里，由于今年货源大幅减少，无货可拉，收入骤降，每月高达数千元，甚至上万元的车贷还款成为了“压死骆驼的最后一根稻草”。

共克时艰 全面为卡友排忧解难

日前，国务院总理在云南考察时，面对货运司机反映货源减少、收入减少、购车还贷压力大等问题时说，强调大型国有车企发挥作用，进一步帮扶货运司机缓解还贷困难。

短短几天，解决方案火速出台，随后国务院召开的常务会议，不仅给长期低迷的货运行业带来了重磅利好，也为货车司机解了燃眉之急。其中，会议明确提出了对汽车行业的900亿元货车贷款，要求银企联动延期半年还本付息，多方合力为货车司机纾困、为行业解忧。

福田汽车作为行业领军企业，又是国内首个实现产销千万辆的商用车企业，始终坚定不移履行企业的责任、经济责任、社会责任。尤其是面对本轮疫情给货运行业及广大货车司机运营带来的冲击，福田汽车更是以用户为中心，快速落实国务院部署要求，制定了一揽子卡友纾困举措。

福田汽车在24小时内推出专项金融政策，至2022年12月31日，对2022年6月30日前放款的商用车消费贷款的存量客户，给予6个月延期还本付息政策。这一举措将大大缓解卡车司机的资金压力，为未来蓄势待发奠定坚实的基础；同时，还为卡友提供ETC通行、加油、车联网服务、维修保养服务等方面的优惠政策，全面为卡友排忧解难，实现在疫情环境下的降本增效。

货车司机是国民经济“营养”的输送者，有效完成了全社会74％的货运量和31％的周转量，为支撑经济社会发展、服务改善民生做出了重要贡献。如今在国家政策的扶持和引导下，卡友们希望政策红利能够尽快得到落实，从（油价、运价、车贷、服务等）实际层面解决货车司机的运营难题，每一辆货运者也都承载着一份希望再次启航。

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