据海关提供的进出口统计数据显示，由中国汽车工业协会编辑整理，2012年前三季度我国商用车累计出口32.96万辆，比去年同期增长18.36%；累计创汇金额71.66亿美元，比去年同期增长31.84%。商用车出口主要国家为俄罗斯、委内瑞拉、阿尔及利亚、伊朗、哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、缅甸、秘鲁、越南、泰国等。

　　日前，国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明表示，从整体经济发展情况来看，我国仍然处于工业化和城市化快速发展的阶段。从工业发展看，现在属于工业化中期向工业化后期的过渡阶段，但是重化工业仍然要持续一段时间。因此，中国商用车虽然无法再现此前10年里每年20%~30%的产销增速，但一直到2020年，10%左右的增速仍然可以保持。对于中国商用车未来的出口前景，王晓明充满信心：“考虑到国外的市场需求，特别是中东、亚洲、非洲、南美洲的一些国家都没有独立的商用车工业，需求以进口为主，而中国产品的性价比较高。中国的商用车当前受制于品牌、服务，如果这些条件得以完善，未来的出口竞争力还会进一步加强。”

　　“长期以来，商用车一直是我国整车出口的主力军。可以说，商用车出口的稳定是我国整车出口持续提升的关键。在2008年世界金融危机之后，我国商用车生产企业先后主动或被动地调整了战略部署，重新审视海外市场。这两年国内市场不好，但出口的情况还一直保持不错，这都是各企业这些年不间断开拓、耕耘海外市场的结果。尤其是当国内利好政策退市、内需不足、行业不景气的今年，我国商用车出口仍保持稳中有升的势头，出口种类、单车出口额等都发生了积极变化。”有业内人士分析说。

　　随着中国经济进一步融入世界经济，海外市场也不再仅仅是企业的补充，而是其综合发展的重要一极。也就是说，衡量一个企业是否是综合性大型企业的标志之一，就是看其海外市场在企业的版图中是否属于重要且不可缺少的组成部分。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国告诉记者：“这几年，我国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升。我国商用车企业对待出口业务视角的转变充分说明企业参与国际竞争的意识在提高，同时对海外市场的规划也更为科学严谨，花费的人力、物力都不断增多。因为大家都明白，卖出产品只是第一步，除了以过硬的品质给国外用户留下深刻印象外，售后配套服务也要跟得上，这样才能让用户放心。”

　　商务部机电和科技产业司出口处张文俊也评价了商用车出口总体情况：“我国汽车产品出口还处于初级阶段，但汽车产业的快速发展、企业经营多元化等都为我国汽车产业国际化积累了经验，培育了人才，锻炼了队伍。中国汽车整体技术水平距离世界先进水平仍有距离，但差距正在逐渐缩小，以载货车、大中型客车为代表的商用车具备了明显的比较优势和竞争力，在国际市场所收获的需求持续上升。

　　但客车出口市场增幅呈逐渐缩窄状态，9月，客车出口量为4747辆，环比下降0.21%，同比增长6.63%，出口量排名前5家的客车生产企业依次是：厦门金龙、金杯、厦门金旅、安凯和苏州金龙，分别出口862辆、839辆、714辆、607辆和476辆。

　　“今年1~10月，海格客车海外销售约3000辆，销售额达2亿美元（约合12.6亿元人民币）。”海格客车海外市场相关负责人告诉记者：“近年来，海格客车海外市场主要在非洲（安哥拉、阿尔及利亚等）、南美洲（智利、秘鲁等）、中东（卡塔尔、沙特阿拉伯等）、东南亚（澳大利亚、菲律宾、缅甸、马来西亚等）和俄罗斯等国家地区。”

　　分析客车出口增长的原因，该负责人认为，首先，中国客车具有良好的性价比，而且还在持续不断提升产品品质。其次，国内市场竞争加剧，各企业加大海外市场开拓力度。可以看到，目前国内几大客车生产厂家都在紧锣密鼓地展开海外市场工作，而且都取得了一定的成绩。最后，虽然国际市场经济形势低迷，但刚性的市场需求依然存在。

　　面对同比6.63%的增长幅度，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清有着另一种理解：今年客车出口大不如前。他告诉记者：“我国客车出口最高峰的时候是同比100%甚至更高的增长，20%左右的增幅都会被视为一般。但今年的增幅不到10%，所以说大不如前。大中型客车去年的出口增幅是60%左右，今年仅仅是去年增幅的1/10，反观轻型客车还不错。总之，受到全球经济不景气的影响，加上人民币升值直接压缩了企业的利润空间，为了在需求不旺的市场上争取到订单，企业在售价上也会有所考量。”

　　佘振清预计，2013年客车出口市场仍会很严峻，但应该好过今年。