安徽是人口大省，根据《安徽省2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，全省常住人口为5950.1万人。安徽也是农业大省，随着经济的发展，大批农民外出务工，使得安徽又成为农民工大省。据估计，安徽常年外出打工的农民工约有1200万人。

    有人的地方就有出行需求，在安徽，这种需求更明显。

    客流量大 公路客运成主力

    11月13日清晨，记者在合肥汽车客运总站购买了一张前往阜阳的汽车票。8:30，车辆驶出客运站，记者注意到，尽管是在早晨，车辆几乎座无虚席。11月14日上午8:10，记者在从合肥发往滁州的大巴上留意到，其上座率仍然达到70%左右。

    “由于客流量大，合肥共有8个客运站，包括合肥汽车客运总站（以长途线路为主）、合肥长途汽车站、明光路汽车站（以长途线路为主）、新亚汽车站（以市内线路为主）、合肥汽车东站、合肥汽车西站、合肥汽车南站和旅游汽车站（有发往九华山、池州等省内的旅游线路）。此外，安徽的客运公司主要有安徽省交通集团及下属的安庆分公司、巢湖分公司、滁州分公司等，以及安徽省合肥汽车客运有限公司（以下简称合客）、安徽省阜阳市汽车运输集团有限公司（以下简称阜汽集团）、安徽省蚌埠市汽车运输集团有限公司等。” 宇通鄂皖大区安徽分公司经理宋文刚介绍道。

    此外，这些客运公司下辖的线路和分公司数量众多。“我们有36个分、子公司，分布在阜阳、亳州、合肥三市。此外，我们还有3个一级客运站和8个二级客运站。集团公司共有车辆2932辆，其中公路客运车辆1317辆，公交车149辆，农村公交1044辆。线路方面，按照地区划分，有省际、市际、区际、县际共4种组成部分。其中，中长途客运班线530多条，客运网络辐射全国20多个省市，西北到内蒙古、新疆，东北到沈阳、长春，南至广州、厦门，此外还有京津、陕西、江西。从总体来看，我们的线路集中在东南方向（包括山东半岛、长三角、珠三角），例如上海、浙江（有发往浙江各县甚至镇的班次）、福建石狮、漳州、诏安，广东东莞、深圳、珠海等。另外，发往海南的线路正在报批。”阜汽集团董事、副总经理于和祥告诉记者。

    这样的格局与阜阳的民工流密切相关。“虽然大家都在提公铁竞争，但阜阳没有受到铁路的明显冲击。一方面，阜阳的动车尚未开通；另一方面，有1000多万人口的阜阳是民工大市，每年大概有200多万名外出务工人员。加之民工外出的季节性明显，在旺季时运力紧张，铁路分流的乘客只是一小部分。在全国道路运输市场上，汽车运量占整体运量的80%左右，阜阳也是如此。阜阳的火车每天运送几万人，这只是公路客运量的10%~20%，大量农民工外出依靠公路运输，目前上座率普遍能达到60%~70%。”阜汽集团机务部部长王晓虎谈道：“在客运量方面，去年的经济形势的确对客流量产生了影响，特别是长三角等民营企业经营效益的下滑抑制了民工出行量。不过，今年的情况明显复苏，我们的客流量有所增长，涨幅在10%左右。阜阳外出务工人员主要前往江苏和浙江等长三角地区和广东等珠三角地区，去往山东半岛的务工人员也在往南方转移。这种流向就决定了我们的主要线路方向。”

    新增线路少 车辆销售靠更新

    如果说庞大的客流量是安徽客运市场的特性，那么新增线路的减少则是安徽乃至全国客运市场的共性。在这样的背景下，即使有巨大客流量作为支撑，安徽的公路客车销量也难免出现下滑。

    据介绍，今年客运行业的大批量订单不多，车辆销售主要靠更新，可是更新量也不如往年大。据了解，近年来，政府相关部门对客运行业的管理愈发严格，尤其是车辆座位数的增加需要行管部门联合开会审批并网上公示。新增线路的审批也比较严格，今年安徽获得审批的新线路并不多，能够批量购买10辆以上客车的新线路偏少。

    宇通阜阳区域销售经理张志豪对此也有同感：“阜汽集团购买的车辆大部分用来更换旧车，是否新增车辆取决于新线路的审批情况，不新增线路就不会新增车辆。”

    “我们每年的车辆更新量在260辆左右，这几年的新增车辆都不多，因为获取新班线的难度越来越大。随着动车、高铁的逐渐增多，新增线路的意义也不大。”王晓虎认为。