在国内客车企业利润率普遍不足2%的竞争格局下，单车利润近乎暴利的丰田柯斯达一直是“被羡慕”的对象。10多年来，模仿、跟随者络绎不绝，据不完全统计至少有20家客车生产企业在生产“仿考”系列，试图重演10年前国产客车“逼退”国际品牌的创举。
 
    然而，在这场声势浩大的“逼退”大战中，产品可靠性、稳定性和市场影响力最接近丰田柯斯达的当属江淮宝斯通。
 
    品质VS性价比
 
    回顾中国客车行业近20年的发展历程可谓是踩着“巨人”的肩膀腾飞起来的。从产品外观到可靠性，从发动机、变速箱、底盘等关键零部件技术到车辆内饰、座椅扶手等细节的处理，我们都取得了长足进步，尤其是贴合中国市场的性价比优势更是国际客车品牌无法比拟的，这也是奔驰、沃尔沃等国际客车品牌“被逼退”的核心要素之一。
 
    但丰田柯斯达在这场历时近10年的“麓战”成为为数不多的“漏网之鱼”。关于这一点，客车行业的专家分析道：“这要得益于丰田柯斯达的产品战略定位和无可比拟的品质。首选，丰田柯斯达定位高端，尤其是在高端商务市场、政府接待用车市场的差异化定位；其次，丰田柯斯达宽敞、舒适的车厢，强劲的动力性、全面的舒适性、精确的操控性都让其成为市场不可替代的差异化产品；最后，丰田柯斯达几近完美的品质可靠性让其成为‘豪华客车’的代名词”。
 
    的确如此，差异化的市场需求中，柯斯达一直处于“无敌”的真空状态，它的利润和盈利能力自然无可比拟。
 
    “弯道超车”的宝斯通
 
    在客车行业这个急哄哄的市场格局中，过度的模仿和追求性价比的做法并不能让国产客车品牌真正走向世界。自然而然，20多家“仿考”大军也无法逼退丰田柯斯达的市场增长势头。或许是为民族品牌争口气、或许是惊羡柯斯达丰厚的利润率、或许是打造自身差异化，江淮汽车全面发力，一路护航打造了民族自主车型“宝斯通”。
 
    “宝斯通”初入市场并为引起多大注意，很多人甚至说，“又一个的‘陪葬品’”。但随着第一批宝斯通产品卓越的品质在市场上充分展现后，强劲的动力、精细的做工工艺和卓越的性价比优势一下子赢得了第一批“吃螃蟹”客户的高度认可。
 
    河南固始客运总经理陶云飞就是第一批“吃螃蟹”的代表，他将新采购的宝斯通车型投放到固始到信阳的黄金班线上，尽管运行初期出现了一系列小问题，但鉴于只有丰田柯斯达60%的成本，他们还是最大的赢家。

    无独有偶，除了在客运上的稳步推进，宝斯通在旅游战线上也是屡建奇功，洛阳汇宾旅游客运对此是最有发言权的。“说实话，刚开始我真的信不过宝斯通，毕竟是新产品，未来稳妥起见，我特意驾驶宝斯通去了趟西藏，目的就是看看这个产品是骡子是马？”该公司董事长郝丰乐接受《客车》周刊专访时说。
 
    西藏之旅出奇的成功，也让郝丰乐对批量购买有了信心。接下来，这样的案例越来越多，从清华大学贵宾接待用车到机场贵宾车，从海关总署到各地机关事务所用车……宝斯通投放一年多就创造了一个又一个的市场“奇迹”。
 
    面对宝斯通大有“弯道超车”趋势，丰田柯斯达第一次有了危机感，采取了一系列的降价、促销。自次，江淮宝斯通也成为行业媒体及市场关注的焦点之一。
 
    4年VS40年
 
    尽管江淮宝斯通的出现引起了丰田柯斯达的惊慌失措，但这只是一时的，毕竟经历了40年市场检验的柯斯达系列有其无可比拟之处。相比之下，诞生只有4年左右的江淮宝斯通无疑还是新生儿。
 
    随着第一批宝斯通在市场运营的继续，其自身的可靠性、稳定性、匹配性、操控性、噪音等劣势在对比中有了体现。客户原有的高期待也被接二连三的不足“打压”到低谷。这也是所有新产品、新工艺、新技术必须经历的“门槛”，毕竟市场是公平的，客户只会看重结果。
 
    40年的沧桑磨砺已经将丰田柯斯达打造的几近完美，而处于成长阶段的宝斯通还将面临一系列的挑战。
 
    真正优秀的车辆，需要考虑购买者、驾驶者、乘坐者多方的价值和感受，客户满意，才是宝斯通成功的起点和追求的终极目标。为了能在品质的道路上走的更稳，江淮汽车集全集团之力，将噪音震动、平顺性、操控性、动力匹配、燃油经济性、驾驶感观、实用便捷性及质感优劣等逐一拆分，每一项进行反复试验，并结合第一批客户的使用感受加以改进，完善，全面开启“传承、超越”之旅。
 
    开放、坦诚“赢认可”
 
    市场是最公平的裁判。在客户眼中是只关注结果的，追求价值最大化。在宝斯通推出的前期，江淮及宝斯通负责人面对记者及客户的提问，一直寄希望通过正面引导、回避问题的模式推广。
 
    殊不知，客户才是最有发言权的，随着宝斯通第一批产品若干问题的出现，客户的抱怨也日趋增多，市场也随之而来了“低谷”，很多原本看好宝斯通的客户转投丰田柯斯达。“我们需要的是坦诚，希望看到的是你得态度，同质化的产品格局下，宝斯通产品说实话已经是国内7米商务车型中品质最好的，但你不应回避你和柯斯达的差距。”北京一宝斯通车主毫不掩饰地对《客车》周刊记者说。
 
    或许正是这位车主的话警醒了江淮人，2012年8月，江淮宝斯通彻底改变国产客车品牌遮遮掩掩“报喜不报忧”的固有思维模式，开展江淮宝斯通尊享不分层级---走进专业生产线活动，并在这次活动上“自曝家底”。
 
    “这一次宝斯通的坦诚令我们非常惊讶，可以说是‘全裸’迎接客户参观和问题。”来自河南的几位客户会后评价道。“不管从形式上，还是江淮宝斯通各层次领导态度上，这一次走进生产线活动都是让我们记忆深刻的，尤其是北泽博央的毫不保留自曝家底让我们看到了一个全新的宝斯通、全新的江淮。”来自山西运输管理局的高处长不掩激动地说。
 
    知耻近乎勇。宝斯通不回避的态度除了让参会嘉宾看到了全新的宝斯通，也让行业媒体看到了希望，正如江淮客车副总经理许树生不久前对《客车》周刊记者说的那样：“中国客车还承载着中国汽车走向世界的希望和梦想！”