有人说，现在车多货少，根本没钱可赚，快撑不下去了。但如果你在路上路过一些大厂，还会发现里面车水马龙，不少卡友忙得不亦乐乎。那么他们拉的到底是什么货？他们的货源又是怎么来的呢？正好最近小编发现了论坛里一位卡友发出的经验，咱们就来顺着他的经验聊聊。

据论坛卡友“金溪宋新明”介绍，他自己有一个小团队，一共有20辆车左右。但也就是因为这个小团队，他借着机缘巧合，拿下了一个发货量非常大的厂家，而且这个厂家发货的运距达到了1400公里，可以说这已经是让很多卡友羡慕的经历了。

那么这件事是怎么来的呢？很简单，说来也是缘分。这位卡友之前拉了这个厂子开厂的第一单货。也就是说，这位卡友成为了这个厂合作的第一个司机。当他回来拉第二趟货的时候，老板就主动找卡友来谈起了合作。

其实这个合作，就是一个各取所需的过程，厂商的老板，需要的是当“甩手掌柜”，只需要掏运费，不需要操心货运上的其他事情。而这位卡友需要的，则是稳定的货源，和能够带着兄弟们一起发财致富的收入。那他为什么能够拿下这个货源呢？咱们就来聊聊里面的门道。

很多卡友都说现在的市场行情不好，但其实对于货主，尤其是这一类的工厂来说，行情同样也不好。在行情不好的时候，再大的老板也基本上不太可能会自己买车，自己请司机来运送这些货源。为什么呢？

很简单，对于工厂来说，买车购置是成本，招聘司机也是成本，车辆的养护维修更是成本。有人可能会说，这钱加一起也没运费贵啊，要不然我们赚什么？没错，可以这么理解，但对于一家工厂来说，现金流是非常重要的。

单就购置卡车这一项，以20辆车来计算，可能就是几百万甚至更多的现金一次性扔进去了，而这段时间这个钱，对一个工厂来说，他们能够轻松产生更大的利益。所以对他们来说，货运外包会更值。尤其是在现在经营压力大的时候，就更不会买车了。

这时候还会有卡友问：“那他自己一个一个找车不就行了吗？平台压价多狠啊！”但对工厂来说日常管理、生产就已经非常麻烦了，外包给一个车队，能够最大程度的减少沟通成本，什么事跟一个人三言两语就能解决问题，只要价格合理，比在平台不稳定的找车不知道要好多少倍。

所以综上所述，虽然整个市场行情不好，但是这些厂商、工厂，对于货运还是有需求的，而且对他们来说找固定的车队要更划算。但这里面很重要的一点就是一定要是车队，而不是单个的司机。

其实从需求这里，咱们就能明显看出来，如果这位卡友只是一个人，手里没有车队，那么这一个活儿，他是万万接不下来的。如果他是个车队，没有这个机遇，没有抓到这个机遇，也是万万没法促成这一长期货源的。这一点咱们从他自己的描述中，也能窥见一二。

换句话说，如果你是一个人拉货，那你给货主或者工厂提供的，可能就是简简单单的一个货运服务，是一个单独的商品。而你们聚在一起以后，你所提供的就是一套解决方案了。换句话说，你这次卖的，就是你们团队，为他解决发货问题的整体服务了。

咱们换位思考一下，如果你是工厂厂主，随时有货要往出发，你面前有两个选择，一个是单个司机，他要有空才能给你拉走。另一个是一个车队，你只要打电话，他随时能把你的货发走，你选哪个？我相信大家都知道答案了。

这时候可能又有卡友们要说了：“你说抱团就抱团？你说车队就车队？我这一个车还养不起呢，十几辆几十辆车我上哪弄去？”其实这说难就难，说简单也简单。最简单的，把路上认识的志趣相投、车型相近的卡友拉到一个群里，在这里谁都可以是团队的领导，谁也可以是干活的伙计，发货源的和拉货的，互相分成，这样行不行？

虽然只是最简单的互助，但大致相似的活动区域，大致相同的车型，让你们有了一些共同点，能够实现资源互换，同样的你们也互相形成了一个整体，在面对大量货物，一车拉不走的时候你们也有了更强的竞争力。如果碰上相似的机会，那是不是就可以以一个车队的面貌去承接一个固定货源了呢？我想这个答案是一定的。

编后语：

其实伴随着货运市场的变革，未来车队化、公司化的情况可能会越来越多，报团取暖，能够让咱们为客户提供更强大的货运事物处理能力，而这也将会让咱们在市场上具有更强的竞争力。换句话说，没固定货源兄弟们互帮互助，有固定货源，咱们就凭借车多，运力足一口吃掉它，这不香吗？你们觉得呢？（文/袁圣）

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