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蓝牌新规即将就位市场现状到底如何？

蓝牌新规即将就位市场现状到底如何？

2022-08-19 卡车之家转载浏览：840

【促销活动】 对于轻卡市场来说，今年最火热的话题就是蓝牌新规落地。自2019年大吨小标事件过后，蓝牌市场进入了慢长的“调整期”，法规日趋严格、生产标准日趋严格。尤其在2022年1月13号，工信部发布了最新的生产标准..

对于轻卡市场来说，今年最火热的话题就是蓝牌新规落地。自2019年大吨小标事件过后，蓝牌市场进入了慢长的“调整期”，法规日趋严格、生产标准日趋严格。尤其在2022年1月13号，工信部发布了最新的生产标准，要求蓝牌轻卡发动机排量不超过2.5升，货厢内宽不超2.1米，车辆的载质量系数也被严格控制。

目前时间已经来到8月中旬，距离新规正式实施仅有不到半月时间，市场中新车型、新产品也已经陆续就位。当下主机厂、经销商、卡友目前在行业中都展示出什么样的“姿态”呢？而市场的现状究竟是什么呢？

▎主机厂转变很迅速轻量化、高端化成先行者

蓝牌新规从提出到正式执行仅有9个月时间，对于主机厂、经销商以及卡友来说，不仅需要提前适应新规下的蓝牌产品，而且需要针对其各项设计迅速做出调整，而作为产品生产销售的源头，主机厂自然起到了决定性因素。

多数一线主机厂表示，自新规发布以来，基本已经停止生产不符合标准的车型，并且迅速迎合新规，生产符合最新法规标准的车型。其中，重点以轻量化、高端化、以及新能源化为主要方向。比如最新投入市场的小八挡变速箱，具备自重轻、操控便捷、提升动力响应等实际优势。

在动力系统方面，目前各家企业的小排量柴油机虽然技术路线在细节上有所区别，但是整体排量受到限制后，各家厂商把目光转向动力提升、油耗优化、B10寿命等方面。而在动力参数的表现方面，逐渐加大技术方面掰手腕的力度。而在整车动力参数的表现方面，现阶段并不能再仰仗大排量发动机，更多的是需要配合传动系统让动力表现再上一层楼，这也是轻卡告别大排量之后所有主机厂所面对的共同技术难题。

蓝牌合规化是驱动行业发展的关键一步。日后要想让产品在市场竞争中站稳脚跟，除了大力研究发动机技术外，车型的轻量化、智能化必然是未来的发展风口。其中各大主机厂开始逐渐投放的AMT变速箱、铝合金传动轴、铝合金车架、塑料板簧等等，均是蓝牌轻卡迈向高端化最好的例证。

另外，从现阶段市场投放的轻型载货车来看，大多数主机厂都开启了两条腿走路的模式，一方面是将原有的大排量轻卡产品线转投黄牌市场，另一方面则是全面开启新能源技术领域的投放，大力发展清洁能源产品。

▎卡友持观望态度两极化明显

对于卡友来说，新规下的车型究竟能够满足现阶段的市场需求吗？我们也通过近半年时间的走访，了解到大多数卡友反馈的真实信息。

新规要求车辆的排量不超2.5升，货厢内宽不超2.1米，这种车型可以适应市场需求吗？为此我们采访了不少卡友得知，目前不少西南地区的物流园中仍然是轻卡散户卡友的主要集结点，这里货源相对充足，但是所使用和运输的托盘尺寸为1200X1000mm，原先2.4米的宽厢车型可以轻松装下7个托盘，而2.1米合规宽厢最多只能运输6个。

新规下的分层仓栅式轻卡

所以，新规下的车型虽然能够间接杜绝超载行为的产生，但是这样设计出来的货厢结构短时间难以适应市场。其中带有层板设计的高栏（仓栅）货厢以及未超1.5米的不用分层的仓栅式货厢，都被大多数卡友比作是新规下的奇葩产物，除了小型畜禽和小型包装而言，带有层板设计的货厢显然是很难适应其他运输模式的。

新式分层仓栅难以满足实际使用需求，是当下不少卡友无法接受新车的首要原因。而经过走访询问大多数使用老款仓栅货厢的卡友，所得到的回答分为两个方向，其中大部分卡友表示日后可能改为会选择厢式或者栏板货厢，而小部分卡友表示则会退出货运市场，不再进行经营。

还有一部分卡友表示，目前市场环境变幻莫测，整体行情、运价较为低迷，在这个时间点入手新车，恐怕不是最好的选择，对待二手宽体轻卡以及新规下的轻卡持观望态度。同时部分对于重载、满载有硬性需求或固定货源的卡友，不少卡友会考虑选择直接增驾B照，进而寻找承载力更强、更合规的小黄牌车型。

由于目前蓝牌用户趋于年轻化，平台运输也逐渐在城配行业中发展开来，其中不乏有很多卡友选择租赁、购买新能源车型参与城配运输，而新能源车型在城市中不仅有着更高的路权，同时还有更低的使用成本，在加上城配运输中运距不远。

所以不论是运输公司、租赁公司，甚至是散户开始大量选择新能源车型，部分原来驾驶传统能源的散户，甚至一部分用老车来置换了新能源车型。

但是受限于油价、运价、货源等多方面影响，城配运输行业中的有很多卡友对未来行业趋势抱有悲观态度。据了解，目前不少物流公司以及发货方基本开始走向资源整合、抱团发展，再加上货运平台的出现，导致不少卡友的接单量直线下滑，货源极其不稳定，进而加速了部分卡友退出现城配运输行业。

从我们在经销商处获得的另一项数据可以看出端倪，那就是上半年的二手车行情。据西南地区部分二手车商透露，去年加上今年收回了大量的二手车，二手车市场整体处于十分饱和的状态，资金链长期处于紧绷状态，和目前的新车市场一样，二手车也处在鲜少有人问津的状态。这也从侧面证实，目前蓝牌轻卡行业的确是进少离多的状态。

▎经销商快速布局奈何市场环境有限制

2022年上半年，国内蓝牌市场的销量共计84.9万辆，这个数据不及去年同期三个月的销售之和，如今受国际油价、运价以及货源等多方面的影响，可以说现如今的蓝牌轻卡经销商的日子并不好过。而在上半年的战略调整中，蓝牌轻卡的经销商又表现出怎样的反应呢？

据西南地区的经销商透露，目前成都市场上所销售的轻卡车型基本80%以上都是符合新法规的要求。部分一线品牌已经完成了库存车清空任务，即便是没有完成，但是大部分车型目前均已是完成上牌的状态，作为二手准新车在店门口销售。而即便是未完全上牌的车型，也会在9月1号之前完成所有的预上牌工作。

作为销售方来看，经销商表示现阶段到店看车的用户还停留在大排量、大货厢的思维中，或者指名点姓需要购买新能源车型。近七成的客户对合规车型无感，究其原因还是和现阶段西南市场的运输模式相关，多拉就一定能多赚的传统观念，已经形成了根深蒂固的印象。另外，西南地区山区较多，车辆排量受限意味着在重载工况下起步困难，爬坡没劲儿，这些因素是目前蓝牌新车遇冷的关键所在。

对于经销商自己来说，新规车型虽然目前客户的接受度不高，但是对于未来市场发展而言，能够让行业进行良性循环发展，原先两台车就能拉走的货物现在需要3-4台车才能完成，可实现良好的资源重分配。

合规标载虽然对用户、货主在成本上有所影响，但是货源、运价一旦有所起色，货运经济内部流转速度加快，散户、租赁企业对于轻卡的需求量将会进一步提升，届时或将迎来下一波销量高峰。

目前虽然市场中存在的更多是大排、宽厢车型，但是总体来看，自大吨小标事件以来，车管所、审车机构目前对于车辆的验车、审查机制趋于严格。未来车辆私自改装、升级的空间逐渐被缩小，车辆的年审过关率逐渐降低，届时用户要是在想换车，或许合规新车将会成为不二之选。

从收集到的各方意见来看，目前成都市场各类产品即将全面完成合规化的切换，并且，车管所对于不符合公告的车型整体采取“严卡”态度，在新车的审核规范上更加严格。结合主机厂、经销商、卡友的共同反馈来看，未来轻卡市场已经暂别10吨王的时代，全面迎来合规化或许只是时间的问题。

编后语

工信部发布第四批公示宣布，截止今年7月20号，已申报延期销售的轻微卡共计74万辆，临近蓝牌新规正式实施，目前市场上还有存量如此之多的库存车型，难免不会让人为接下来的销量压力而感到担忧。

当下的市场行情不仅是卡友感到迷茫，不少经销商对于蓝牌轻卡销量的未来走势也无法进行有效的判断。虽然蓝牌新规从根源处治理了轻卡超载现象的产生，但是低迷的市场环境加上时间本就不多的新旧产品切换期让未来市场销量迷雾重重，拨云见日，或许还要不少的时间。（文/杨昊）