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别再让液缓背锅了！机油滤芯你换了吗？

别再让液缓背锅了！机油滤芯你换了吗？

2022-08-25 卡车之家转载浏览：941

【养车用车】 如今，液力缓速器已经实现大批量装车，几乎所有的高端重卡都能选择这一项配置，卡友也是从最早的嘲讽到后来的接受，整个过程可以说是真香。也确实如此，特别是对于长期跑西南地区的卡友来说，液力缓速器可是“长下坡..

如今，液力缓速器已经实现大批量装车，几乎所有的高端重卡都能选择这一项配置，卡友也是从最早的嘲讽到后来的接受，整个过程可以说是真香。也确实如此，特别是对于长期跑西南地区的卡友来说，液力缓速器可是“长下坡神器”。

想要让液力缓速器保持最佳的性能，定期的维护和保养是少不了的。那么该如何正确保养维护？其中又有哪些误区？对此，我们咨询了解放服务站的管军权师傅，同时再结合相关的保养手册，为大家来介绍液力缓速器的保养技巧。

▎定期更换油液使用缓速器专用液

简单来讲，液力缓速器主要是依靠转子和定子的相互作用，产生反作用力，从而通过齿轮来进一步降低变速箱输出轴的转速，油液在其中承担了重要作用。因此油液不够或者油液品质较差以及在性能衰退的油液，这些都有可能导致液力缓速器的效果变差甚至失效。

液力缓速器作为无磨损的辅助制动部件，其养护还是比较简单，主要是定期更换专用油以及滤芯。那么多久更换一次合适呢？这就需要根据车辆类型和工作负载情况以及运营工况来进行综合判断。此外，不同品牌之间的液力缓速器，更换油液里程可能也会有一些不同。

油液加注口

例如福伊特的VR115CT液力缓速器，对于标载运输工况来说，油液需要每6万公里进行更换，每次一桶6.4升的油液。此外，每12万公里还需更换一次福伊特液力缓速器专用滤芯。而法士特液力缓速器是按照每7万公里（非公路用车）和10万公里（公路用车）进行更换。

更换滤芯

当然，如果你的运营工况确实比较复杂恶劣，那么可以按照实际使用情况来缩短换油周期。另外值得注意的是，即便是每年车辆行驶公里数少于缓速器要求的标准换油公里数，也至少得保证每年需更换一次油。

此外，液力缓速器所加注的油液必须要是液缓专用油液，切不可随意乱加。液力缓速器在工作时，转子转速高达每分钟几千转，如果使用含有杂质的劣质缓速器油液，在高速工作状态下就会对定子、转子等零部件产生磨损，长期以往的话，会对液力缓速器造成一定损坏。

当然，缓速器油液黏度、浓度、规格与液力缓速器不匹配，也会导致液力缓速器高温、制动效果变差等情况发生，甚至影响到行车安全。此前卡友经常问的液力缓速器漏油以及高温退出工作、缓速效果变差等问题，大多都是使用了劣质或者规格不适合的油液所造成的。因此，卡友们除了要定期保养之外，在油液的选择上一定要选厂家所提供的液力缓速器专用油液。

▎油液混水变质及时观察变化

除了按照要求定期保养更换油液和滤芯之外，我们还可以在液力缓速器下方的海底螺丝放一些油液，通过气味和颜色以及粘度、形状等特征来观察油液是否有异常。

1、油液混水。如果放出来的油液为乳白色浑浊状，有可能就是水混入到了油液里。可以将油液倒入到烧杯里进行加热，如果有听到类似于烧烤时的噼啪响声，或者烧杯上有水珠凝结，那么基本上就可以确定油液内含有水分。

关于液力缓速器为什么会混入水分，我们也请教了解放服务站的管军权师傅。我们都知道打气泵在工作过程中会压缩空气产生热量，当管路里面散热以后，干燥罐会起到拦截水气的作用。而当干燥罐寿命达到极限后，水分就不能完全过滤，就会产生大量水珠并沉积在储气筒里。当缓速器在使用过程中充气以后，储气筒里面的水珠就会顺着管路进去到液力缓速器里面。

此外，加装的淋水也可能会引发水气倒灌，回到储气筒里面，而当储气筒里面含有水分后，不仅是液力缓速器会受到损害，刹车系统以及其他零部件可能会有一定程度上的危害。

2、油液氧化变质。如果油液呈现出黑褐色还带有一定的刺激性味道，并且还有明显的粘稠感，那么这种情况可能就是缓速器工作温度过高所导致油液氧化变质。

缓速器高温的情况很多，其中比较常见的是冷冻液有减少、发动机散热风扇皮带松弛打滑而导致风扇和水泵转速降低、节温器发生故障导致发动机散热系统不能进行大循环、没有使用合规的专用油液或者是驾驶员长期操作不正确等等原因。

还有一种情况就是用户后期在液力缓速器附近改装管线路，在行车过程中由于外力作用，导致液力缓速器上的温度传感器被磨损失效，从而无法对缓速器工作温度进行正确监控。

3、油液中混有铁屑、铝屑。这种情况大概率是液力缓速器当中的零部件存在异常摩擦，从而产生的铁屑和铝屑。因为缓速器在工作时，其旋转部件不会与固定件之间有任何摩擦，主要是通过油液介质来产生阻力。卡友们一旦发现油液内混入了这些金属废屑，要尽快联系厂家进行维修检查。

▎冷却液得适当多加勤检查管路接口

液力缓速器主要是依托发动机的散热系统来进行水循环散热，冷却液除了会给发动机系统进行散热之外，还有一部分会流向液力缓速器，为其进行散热。如果在使用过程中油液得不到有效冷却或水温过高，液力缓速器就会进入自我保护、不工作的状态，也由此可见散热的重要性。

许多卡友在添加冷却液时可能并没有注意到这一点，由于这两者共用的是同一套水循环散热，因此在添加冷冻液时需要适当的多加注一点。那么根据车辆型号、发动机排量以及管路设计上的不同，所加注的防冻液数量都会有所不同，相比原车的水箱来说，肯定是需要多加，这是大家需要注意的一个小细节。

水循环散热系统工作的正常与否，对液力缓速器降温、散热起到了至关重要的作用。我们除了需要添加足够量的冷却液之外，水循环散热系统的保养及检查也要时刻注意。

例如检查冷却水管接头有无裂纹、冷却液是否能够流入液力缓速器当中、冷却系统和水管通风系统是否正常等，同时还需要定期检查气路系统和缓速器气压调节、温度传感器等功能是否正常，防止温度报警错误和漏气等现象。

编后语：

其实液力缓速器在日常使用当中的故障率还是很低，大多数情况可能是一些误操作或者一些保养误区带来的问题。对于我们卡友而言，车就像兄弟一样，更多的是相互关照、相互依靠，会用车更要会养车。（文/龚弋新）