2012年12月16日，中央经济工作会议将城镇化定位为，我国现代化建设的历史任务，扩大内需的最大潜力所在。表示要积极引导城镇化健康发展，把有序推进农业转移人口市民化作为重要任务抓实抓好。

    2011年，我国城镇化率首次突破50%关口，城镇常住人口超过农村常住人口。但城镇化率只达到了世界平均水平，与发达国家80%的水平相比依然滞后，还有20%-30%的提升空间，将有2亿到3亿人口进入城市。据国家发改委经济所测算，到2020年，我国城镇化所产生的资金需求、社会保障和市政公共设施支出将超过30万亿元。

    我国《交通运输“十二五”发展规划》提出，到“十二五”末，300万人口以上的城市、100－300万人口的城市以及100万人口以下的城市，万人公交车辆拥有量分别达到15、12和10标台以上。这一配车比例，为城镇化公交车需求提供了一个参考依据。

    据记者观察，尽管我国城镇化建设可以大幅度减少农村人口，但在短期内却不能大幅度减少农村的数量。记者有几位亲戚住在河北农村，那里城镇化的一个特点是年轻人多在城里找到了工作、买了房，而他们的父母却依然留在村里照顾老房子，经营包产地。这种现象在我国其他地区也普遍存在。

    城镇化的这一特点反而促进了村村通客车的发展。不过，通村道路普遍依托原有的乡村土石路修建，路不宽，弯多，平时乘客也不多，这就决定了其适用车型以7-8米客车为主。有些城镇边建设边通车，首要解决的是客车的有无问题；有些已建成城镇则注重车辆的补充和升级。市场需求不同，客车企业的市场策略也应有所不同。

    城镇化建设对客车的需求才刚刚开始释放，需求的增长也是渐进式的，但其前景无疑是光明的。党的“十八大”报告提出，到2020年，城乡居民人均收入要比2010年翻一番。随着城乡人民收入的增加，2013年，仅城镇化建设这一坨，就向客车企业展示出了巨大的市场潜力。