干线物流运输线很少这么安静了。面对货运新常态，豪沃NX子母车给物流运输提供新选择。

食物链中，越是顶端的生物，影响到的下游链条也越多。干线物流运输的核心之一无疑是煤炭运输和相关的卡车们，牵一发而动全身，2020年疫情爆发以来，货运量下降，运力过剩。此外，国内油价上涨，近段时间运输成本居高不下，让本就艰难的运输也更加举步维艰。

处在一个共生系统中，煤炭运输卡友们“春江水暖鸭先知”，正在适应着接受新常态。

李师傅就是这大环境中一名普通的卡车司机，今年他加入子母车的队列，一起听听他的讲述。

搭伙过日子 降本增效的不二选择

来自山东的李师傅拉煤运输已经十多年了，从二十好几的年轻小伙到见惯市场起伏变化的经验大叔，至今已经更换了三辆重卡。面对市场行情，李师傅看中子母车“搭伙过日子”的优势，跟同在物流运输的朋友刘师傅一拍即合，在市场众多产品中选择了重汽豪沃NX子母车。

在自然界里，微小的生物往往依存于一个庞然大物，比如牛椋鸟经常与犀牛为伴，啄食犀牛背上的寄生虫和昆虫，同时也为视力低下的犀牛充当哨兵。

这是一套互惠共生的法则。面对油价上涨、运费走低、回程货源难找等一系列问题，“子母车”火了，成了当前卡友们降本增效的最佳选择。

子母车是对公路运输行业“车背车”的一种官方称谓，具体运作原理是两辆车只拉单程货，空返的时候，一辆车背着另一辆车回程。重汽豪沃NX子母车的子车使用了豪沃N7G 430马力牵引车，由李师傅驾乘；母车是豪沃N7W 430马力牵引车，由李师傅的朋友刘师傅驾乘。“一大一小”的搭配，既保证了整体外廓尺寸在合规范围内，同时也节省了大量过路费和燃油费。

“选择重汽NX子母车，是因为我身边的朋友对重汽豪沃评价很高，节油实力很强。”李师傅继续说，“而且子母车跑长途运输优势明显，返程没有货源两人可以轮流驾驶，也减少了车辆磨损。”

短短几月，李师傅已经跑了7000多公里里程。“车子质量很重要，买一辆品质信得过的车可以多开好几年，如果国标不换，就希望能一直开下去。”李师傅说道，就像攒行程数，里程太少就觉得车很“陌生”，开不习惯。“但豪沃一上手就很舒服，就像陪伴多年的老伙计一样，一点不陌生。”

1+1＞2 这是稳赚不赔的投资

在很多人看来，选择子母车，像是一场“冒险”。为什么要选择“双生”重卡呢？在跑车十余年的李师傅看来，这是一笔稳赚不赔的投资，是探索一场全新的旅程体验。

“1+1是可以大于2的。”经常跑长途运输的李师傅说，“以单程800km为例，一月如果跑10-12趟，一年大概跑20万公里。子母车本身独特的优势，再加上重汽的技术支撑，这样豪沃NX子母车可以一年节省开支30.2万元。”

重汽豪沃NX子母车采用新工艺轻量化设计，科学降重136kg，子车自重仅为7.7吨；风阻系数仅0.49，节油至少2%，五年化客户收益约为3.2万元。子母车搭载无极S专属动力，节油8%；采用曼技术的变速箱节油3%，车桥节油0.5%，五年化客户收益约为18.5万元。曼技术免维修前后桥设计，更低的维护成本，更长的保养周期和保值率，全面优化TCO，让用户快速回本及盈利。

在动力方面，李师傅经常驾驶的豪沃NX子车高度2780mm，合体后整车高度不超过4米；子车9500mm可折叠高栏，保证货运方量；同时子车搭载无极S动力链，专为资源运输打造，保障动力无忧。

从年轻小伙到老练的拉煤行家，李师傅对车的要求也越来越严格。节油高效如果是必需，舒适性就是提高安全性的必要保障。“我们长途运输的，常常几天不回家。在山东到陕西等地往返，车子要开的舒服”。李师傅说，“豪沃NX子母车四气囊减震驾驶室，通风+加热航空气囊座椅，体验感非常好”。舒适的驾乘体验，让李师傅长途行车安心放心更省心，安全感直接爆棚。

就像牛椋鸟与犀牛的关系一样，在这个高效共赢的系统中，子母双车实现了比单车更赚，比双车更省。卸货即返，提高了运输频次，降低了人力和子车消耗。货运市场疲软，这种抱团取暖的高效方式让李师傅及时止损，由亏转盈。