一条轮胎的寿命极限是多少?20万公里还是30万公里,有可能超过50万公里吗?前几天,一位卡友称其轮胎使用寿命达到了70万公里,引发了不少的争议,至于事实与否我们暂不考究,但是从理论上而言,通过合理的主挂配置和正确的轮胎养护经验,轮胎的寿命显然是可以有效延长的。
现在,我们一起来讨论下,哪些因素会直接影响到卡车轮胎的有效寿命。
▎轮胎的生命 成也气压败也气压轮胎是卡车行驶的重要部件,是车辆唯一接触地面的部件,它支撑全车重量,担负着推动车辆行驶、缓和地面冲击等重任。那么,卡车的轮胎是如何扛起几吨甚至数十吨的重量呢?没错,是空气,压缩空气。
那么,气压打得越高,整车的承重能力就越强吗?这里就是今天我们要聊的第一个话题--气压与负载。
气压是轮胎的生命,不按标准充气是轮胎早期损坏的主要原因之一。在一定的合理范围内适当增加气压可以适当提高轮胎的承载能力。但是,轮胎气压的增加是有限制的,超过限制后增加气压将不能增加载重能力,反而会起到一定程度的负面影响!
1、气压如果高于规定标准20%,轮胎寿命将平均降低22%。
2、气压如果低于规定标准20%,轮胎寿命将平均降低19% 。
上面是一张由米其林分享的测试数据图,据研究显示,轮胎的过充或者过放都将造成轮胎的使用寿命造成影响。举个例子,某轮胎的胎压推荐气压值10bar,预计使用寿命为20万公里,单条售价为2000元,如果实际气压为12bar,整体而言高于推荐气压值的20%。
那么,你的轮胎实际使用寿命20x(100%-22%)=15.6万公里,你的每条轮胎经济损失2000x22%=440元,也就是说在同样的牵引头之下,因为提前更换轮胎,而造成约440元的经济损失,注意这是单条轮胎的损失。
虽然,算法比较简单粗暴,但同样也能说明问题,尤其是对于拥有数十台车的车队而言,轮胎上面的经济账绝对是一笔不容小觑的数字,而好的车队管理,必然会精细到车辆管理中的轮胎成本核算。尤其是在当下运价普遍较低的情况,差距往往就在这些细节之中。
▎气压高低 为何会影响轮胎的寿命?作为肩负整车承载与驱动的重要零部件,气压即是轮胎的生命。先来聊聊,气压不足的情况,轮胎气压过低将会导致胎体过度弯曲变形并产生大量的热量,最终会导致轮胎损坏或者直接碾坏。
并且,在轮胎气压过低且车辆负重的情况下,如图所示,车辆的负载将由胎面两侧负担,轮胎胎面的两边胎肩会造成过度磨损,长期在这样的工况下行驶,将直接影响轮胎的有效使用寿命。
反之,如果轮胎胎压充装过高,会引起轮胎与路面的接触面积缩小,使轮胎接触面中部的单位压力增加,胎面所受的应力和热量都随之增大,降低了轮胎的耐磨性能和抗刺扎性能,直接影响轮胎的使用寿命。
而且,卡车长期在轮胎高压重载的情况下,轮胎胎冠中部磨损会慢慢加大,甚至是花纹底部开裂。另外,车辆过载,在行驶中随着轮胎内部温度升高,同样也会加剧轮胎气压的升高,所以冷态的胎压并不意味着是合适的胎压。
根据我们此前的走访结果来看,大多数卡友对于轮胎的胎压关注度实际并不高,大多数是通过肉眼来判别轮胎是否缺气等等情况。实际上,要定期使用专业的气压表检查气压(不能依靠空气压缩机上的气压表),而且,不要直接测量热胎气压,也不用直接给热轮胎放气。
编后语:轮胎作为车辆的重要零部件,能够起到支撑车身,缓冲外界冲击的作用,实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。除了气压将直接影响到轮胎的寿命之外,轮胎的气压还将直接影响到整车的油耗、转向控制以及轮胎的完整性等等方面。虽然,轮胎看起来不起眼,但是对于车队而言,绝对是降本增效的一大切入点之一,用好了,还是能够直接体现出经济差异,尤其轮胎成本及燃油经济性方面。
对于轮胎的寿命,其实还有多方面的因素影响,甚至可以二次的刻沟的轮胎能够带来更为长效的使用价值,如果大家对这方面感兴趣的话,我们下期接着聊。
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