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卡车界的盛宴！盘点2022IAA最美瞬间

卡车界的盛宴！盘点2022IAA最美瞬间

2022-12-19 卡车之家转载浏览：1101

【行业动态】 2022年9月19日，第68届德国汉诺威国际商用车展正式开幕，这一商用车展览是目前全球最大的商用车展。两年一届的2022德国汉诺威IAA已于9月底圆满闭幕，而我们卡车之家也对此次车展进行了深度的跟踪报..

2022年9月19日，第68届德国汉诺威国际商用车展正式开幕，这一商用车展览是目前全球最大的商用车展。两年一届的2022德国汉诺威IAA已于9月底圆满闭幕，而我们卡车之家也对此次车展进行了深度的跟踪报道，各个车企、零部件品牌针对未来市场展出了自家最新、最全的车型以及作品，这也是托别四年后全球卡车从业者、爱好者的一次盛宴。

为何IAA车展是卡车行业全面聚焦的一次盛宴呢？因为在这个舞台上，我们不仅可以看到各家企业的全新作品，而且可以通过其宣传理念、设计思路来看到未来卡车行业的发展趋势。近期IAA官方也释出大量实拍图片，下面我们就来最后欣赏一次今年这场车企、车型、产品之间的旷世盛宴。

既然是全球最大的卡车展会，那么欧卡怎么会可能缺席呢？在此次展会上，戴姆勒奔驰发布了多款全新车型，上图的纯电驱动的eActros LongHaul就是向未来交出的答卷，这款续航能力达到500km，并且可配备兆瓦级充电的车型，无疑是奔驰站台上最靓的卡车，其电池组容量达到了恐怖的600kWh，在1兆瓦充电功率下，不到30分钟的时间就可以将eActros LongHaul从20%的电量充至80%左右。

除此之外，奔驰此次还带来了多款车型，包括GEN H2氢燃料卡车、Actros F Plus载货车、Actros L牵引车、Actros Edition 3限量版牵引车、eActros 300 400系列牵引车、eEconic专用卡车等等一系列产品，而新能源、燃料电池则是奔驰未来几年发力最狠的一大领域。

值得一提的是，奔驰车型的内饰设计即便是放眼欧卡品牌系列中，也称得上奢侈二字，不仅是用料考究，配置也非常亮眼。电子后视镜、高分辨率双联大屏、L2级别辅助驾驶、PPC预见性巡航系统等等最前沿的科技配置几乎成了标配，让人实在是羡慕嫉妒。

2023年年度卡车花落谁家？答案让人有些没想到，是DAF的XD车型，XD是大幅旗下次于XG系列的产品，分为载货车以及牵引车，如果对比引入国内的车型来看，其设计定位比较接近斯堪尼亚的G级牵引车，而年度卡车其中两项评选指标包括舒适性以及TCO全生命周期成本，而全面换代升级的DAF XG自然在这两个领域拥有非常亮眼的表现。

而在场外展览区，DAF还邀请了各个车队和车主将自己改装过的历代车型开入场中进行展示，虽然我们可以看出这一排车型大多采用相同的驾驶室设计，但是从颜色、个性涂装以及车顶示廓灯、喇叭等设计而言，让人目不暇接。不得不承认，欧洲地区对于卡车个性改装这一领域，不论是车队还是个人确实有着深厚的造诣。

本次汉诺威车展自然也少不了国内卡友非常熟悉的“公路之王”，本届汉诺威车展斯堪尼亚共计带来了14款产品，分别是25P以及25L两款BEV纯电动卡车，它们分别是由P级、L级作为驾驶室打造而来，同时还有45R电动牵引车、搭载全新13升Super动力链的560S牵引车、G410 LNG牵引车、市政使用的BEV P230 XT自卸车以及待在V8发动机的8X6 660R 250吨级大件运输车等一众车型。

可以看出，斯堪尼亚目前依旧在传统的内燃机动力链领域持续发力，最新推出的Super系列发动机可以提供最高560马力的动力输出以及2800牛米的最大扭矩，搭配最新款的G33CM Opticruise变速箱以及R4700液力缓速器将会提供更加强劲、更加安全的驾驶感受。

同时斯堪尼亚也着力于新能源领域，最新推出得到45R牵引车型搭载了6组104kWh的电池组设计，共计容量达到了624kWh，其中可用容量为468kWh，可以为其带来350km左右的续航里程。值得一提的是，斯堪尼亚以及曼恩都隶属于Traton公司，而兆瓦充电项目的发起者除了奔驰以及沃尔沃还有Traton，未来它们又会在纯电动领域擦出怎样的火花呢？值得期待。

提到曼恩，同样在卡车领域拥有不可替代的地位，曼恩此次携带了旗下最新设计的新能源重卡eTruck亮相汉诺威，和斯堪尼亚、奔驰一样，该车可支持兆瓦充电设计，而其配备的大容量电池组让其续航里程达到了600-800km范围内，该车预计最快2024年开始交付。

此外，在传统能源领域，曼恩依旧带来了一众“豪车”，价值33万欧元的TGX 4X2 Indivadual Lion S限量版牵引车、TGS 6X4牵引车、TGM载货车、TGL载货车、TGE厢式VAN、TGS 8X4 Indivadual Lion S限量版自卸车以及带有随车吊的TGX专用车等等车型。

值得一提的是，在专用车领域，曼恩依旧发挥稳定，现场展出了多款消防车、自卸车以及特种车型。同时曼恩的高层在采访时表示，未来还将进一步挖掘D26、D38两台发动机得到潜力，不会停止对于柴油机型的研发，并且也将针对欧七排放法规提升柴油机的排放标准。

相比于前面几位别出心裁的设计，沃尔沃则要显得“踏实”很多，沃尔沃此次的宣传重点直接放在了新能源车型之上，一口气带来了五款新能源重卡，分别是FL Electric载货车、FE Electric载货车、FH Electric 6X4牵引车、FM Electric 6X4牵引车、FMX Electric工程车，这五款产品足以看出沃尔沃迈入新能源的决心。

其中五款产品可针对不同的工况以及不同的使用需求进行变体，比如FM Electric就提供牵引车和载货车两种版本，而底盘可根据驱动形式分为4X2、6X4、8X2、8X4不等，而从现场来看，沃尔沃的绝大多数电动车型采用了较为传统的地板布局思路，如果从展场中开出，说不定能够立马上路运营。

结合近段时间的新闻来看，沃尔沃乘用车已经全面退出传统内燃机的研发领域，将所有精力和资金集中在电动清洁能源领域，这种信号的释放会不会意味着沃尔沃商用车在未来也会逐渐开始转型呢？可能只有时间才会给到我们答案。

作为欧卡七姊妹的雷诺商用车也同样紧跟新能源步伐，在本届汉诺威车展上释出了概念车型图，型号为T E-Tech混合动力卡车，这款车型以T系列作为驾驶室，其混合总功率高达490kw，与之而来的还有C E-Tech纯电动载货车，两者未来将搭配2-6个锂离子电池组，电池容量从180覆盖至540kw，单次续航能达到300km以上。

同时，针对于欧洲近年来非常火热的封闭厢式Van车型，雷诺此次还带来了Kangoo E-Tech、Kangoo Maxi E-Tech 和 Master E等三款产品，其目标也很简单，就是针对于“最后一英里”的运输需求所打造，产品涵盖纯电动、混动两种驱动形式，和沃尔沃一样，雷诺将发展重心放在了新能源脱碳领域。

最后一位登场的就是我们卡友同样非常熟悉的依维柯，无一例外，依维柯此次也带来了他们的全新产品Nikola Tre电动牵引车，这款产品是由菲亚特动力科技、依维柯与尼古拉（Nikola）联合开发而来，其驾驶室是采用依维柯S-way打造而来，分为FCEV燃料电池版以及纯电动BEV版本。

FCEV燃料电池版在700bar的压力下可携带70kg氢气，续航里程可达800km左右，而补充氢燃料的时间仅需20分钟左右。而纯电动版本预计会搭载9个电池组，总容量高达738kWh，续航可达到530km，在350kw充电速率下充至80%需要100分钟左右，目前纯电动已经开放预购订单，而氢燃料车型预计要在2024年在欧洲地区上市。

从此次欧卡七姊妹的动作来看，所有品牌的目标只有一个，为脱碳转型做出了充足的准备，所有展台的C位无一例外均为新能源车型，这也预示着可能在不久的将来，新能源应该会逐渐替代传统能源，在某些运输场景中成为欧洲物流运输的中坚力量。

当然，在此次展会上除了我们熟悉的欧洲老牌厂商，国内不少新锐商用车企也来到了现场，首当其冲的便是引人关注的新能源车企比亚迪，不论是主打城市转运的ETM6车型（7.5吨级），还是新能源牵引车ETH8车型目前均在海外实现量产，并且同时发布了升级后的12m eBus公交车型以及自家引以为傲的刀片电池组，而从现场的热闹程度来看，不少老外对于它们非常感兴趣。

除了比亚迪之外，此次展会上关注度较高的上汽MAXUS也吸引了不少关注，现场展出了国内同款的电动轻卡车型，同时发布了首款全尺寸豪华e-MPV MIFA9、eLCV eDELIVER 3和尺寸更大的eDELIVER 9、T90 EV（电动皮卡）。其中e-MPV MIFA9的WLTP综合续航里程达到了330km。

同时，东风商用车也在会场发布了四款最新轻型商用车，包括三款纯电动EV30、EV35和EV45车型。其中两款已获得欧盟认证，另一款有望明年通过认证，同时，新一代搭载燃料电池组的高性能轻型卡车车型凯普特星云也将在大约两年内推出纯电动车型。

除了车企之外，我们卡友非常熟悉的CATL宁德时代同样参加了此次IAA展会，其展品不仅包括现有产品，也包括下一代发展和未来的竞争技术，例如钠离子电池。同时宁德时代在8月宣布，将投资73.4亿欧元（73.4亿美元）在匈牙利东部的德布勒森建设电池工厂，最快将于年底投产，进一步提升其竞争力。

除了老牌厂商外，一些新兴企业也在本次IAA展会中首次亮相，总部位于广东的Sinosynergy（国鸿氢能）与其国际合作伙伴共同开发的氢燃料电池产品和解决方案，同时近年来国鸿氢能在制氢以及加氢等技术上也实现快速突破。

成立于1895年的匈牙利客车制造商Ikarus，在展会期间展示了其与中国中车股份有限公司联合开发的电动客车。Ikarus 120e电动客车采用宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池组，容量为314千瓦时。这些产品将在欧洲市场宣告，中国制造已经成功走出国门，在世界的舞台上与一众国际企业同台共舞。

编后语

2022年汉诺威车展于9月25日圆满落幕，而通过众多厂商在此次会场上发布的产品、宣传的理念来看，几乎全部将未来的方向指向了可持续发展领域，除了新车的展示外，重点还将放在物流行业、运输环境和商用车运输数字化上，以实现气候中和。而各家企业技术转型或许成为了2022年汉诺威车展的最大看点。

下一次汉诺威车展预计将会在2024年开展，而据目前不少欧洲车企的预测，到那个时候新能源车型和产品将会在自家产品阵列中占据相当一部分市场份额，而那个时候又会有哪些配套企业异军突起？哪些厂家开发出撼动行业规则的技术？哪些中国企业还将更进一步？让我们期待2024年将会交出一份怎样的答卷。（文/杨昊）

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