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2022-12-25 
卡车之家每当听到“拉大载”的时候，我就知道事情不简单。在咱们的行话中，“大载”往往指的是“重载运输”，这样的工况对车辆底盘的硬性要求很高，尤其是在大梁、后桥、板簧和轮胎这几方面，必须要稳固才行。
也正是这样的原因，曾经很多蓝牌轻卡为了能重载，普遍用“堆料”的方式来提升自己的承载能力，其最终造成的后果就是“大吨小标”，甚至有的轻卡都出现了空车就超重的情况。今年蓝牌新规落地之后，很多地方都加强了查超治超的力度，“重载蓝牌轻卡”的日子越来越不好过了。
在这样的趋势下，“合规重载”成了不少人的新选择。今天我们就给大家带来了两款合规能拉10吨以上、公告总质量18吨的5米2黄牌载货车，它们分别是奥铃CTS“大力哥”和飞碟W7，下面我们来一起看看这两款车的具体表现。
▎外观对比 传统与新潮的碰撞 各领风骚虽然两辆车的外观差异明显，但是都能给人留下深刻的第一印象。
奥铃CTS“大力哥”外观使用了“宝鼎”或者说“聚宝盆”的设计语言，这种外观风格不但有着“招财进宝”“财源广进”“蒸蒸日上”的美好寓意，而且它还让整车看上去更加大气美观，让人过目不忘；
飞碟W7的外观可以说别具一格，不同于国内的大部分卡车品牌，它的外观设计个性非常鲜明，首先蔚蓝色的涂装给人留下了深刻的印象，十分靓丽，车身的腰线呈现出大弧度上扬的线条，看起来非常具有活力，动感时尚。
在不同的设计语言下，两车导流罩的风格、造型也有着非常明显的区别。奥铃CTS“大力哥”的导流罩显得更加“古典”，造型有些类似于古代官员的“顶上乌纱”，有一种古朴的美感。
飞碟W7的导流罩采用了更多带有棱角的线条，在视觉上与车顶更加贴合，同时它的造型非常像型男模特的“大背头”，看上去更加时尚潮流、更年轻化，并且具有科技感，给人一种“精致”的感觉。
奥铃CTS大力哥车头前面板的设计非常巧妙，中间这一条宽厚的镀铬装饰条向两侧延展、在造型上直接与大灯相连；看上去好像一致翩翩起舞的蝴蝶，显得很有意境；
而飞碟W7的车头前面板没有任何复杂的设计，整体的线条非常简约明朗，看上去赏心悦目。
从两车的大灯造型上，更能感受到两车设计上的精髓所在。奥铃CTS大力哥矩形的大灯组，给人一种更加沉稳大气的感觉；
飞碟W7的大灯组的造型非常独特，棱角分明的线条看上去非常锋利，与整车极具科幻风格的外观遥相呼应，给人非常强的视觉冲击力。同时飞碟W7还可以选装车道偏离预警和前碰撞预警，提高行车的安全性。
▎底盘对比 合规承载 两车同样强大| 卡车之家 | ||
|---|---|---|
| 车辆参数 | 奥铃CTS大力哥 | 飞碟W7 |
| 车长 | 7.495米 | 7.37米 |
| 车宽 | 2.55米 | 2.55米 |
| 车高 | ----- | 高3.78米 |
| 总质量 | 15.995吨 | 18吨 |
| 自重 | 5.805吨 | 6.23吨 |
| 额定载重 | 9.995吨 | 11.575吨 |
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另外“大力哥”有多款货箱尺寸可选，从4米8-6米2做到了全覆盖，如果选择总质量18吨的公告，这样它的额定载重可以达到11吨以上。
飞碟W7还有公告总质量11.2吨的车型可供选择，合规载质量为6.805吨。
| 卡车之家 | ||
|---|---|---|
| 奥铃CTS大力哥 | 飞碟W7 | |
| 钢板弹簧片数 | 前10 后10+8 | 前3 后8+7 |
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同时两车的钢板弹簧悬架都采用了多片簧设计，能大幅提高底盘的硬性承载能力，保障运输的时效性，同时提高长年累月重载情况下，底盘的可靠性。
▎动力链对比 两车配置同样多选| 卡车之家 | ||
|---|---|---|
| 配置参数 | 奥铃CTS“大力哥” | 飞碟W7 |
| 发动机型号 | 福田康明斯F3.8NS6B190 | 大柴CA4DK1-22E6 |
| 排量 | 3.8L | 4.8L |
| 最大输出功率 | 140kW(190马力) | 162kW（220马力） |
| 峰值扭矩 | 700N·m | 850N·m |
| 最大扭矩转速区间 | 1300-1700rpm | 1200-1700rpm |
除此之外，奥铃CTS“大力哥”还可以选择康明斯170马力、玉柴200马力和云内德威D40-185马力发动机；
飞碟W7也同样可以选择和“大力哥”同样型号的“福田康明斯F3.8NS6B190”发动机，除此之外，还可选“潍柴WP4.1NQ190E61”和“云内动力D40TCIF”发动机。
细心的卡友可能注意到了，两款车都搭配了法士特8档变速箱，且变速箱的具体型号只差一个字母，那它们有什么具体的差异呢？
这里尾字母“E”和“C”用行话将是“慢箱”和“快箱”，奥铃CTS“大力哥”的“法士特8JS75TE”是直接挡变速箱，最高档速比为1。
飞碟W7的”法士特8JS75TC“是超速挡变速箱，其最高档速比为0.75。
▎内饰对比 风格迥异 难分胜负即便是同一级别的车，虽然不同的厂家大体的设计方向是一致的，但是最终提现到细节上，很可能会有较大的差异。
就比如在中央扶手区域，奥铃CTS“大力哥”的中央扶手并没有与中控台相连，在驾驶室的中间位置，仍然留出了一条可供通过的过道，虽然较为狭窄，但是必要时可以勉强通过。
飞碟W7的中央扶手则直接与驾驶室中控台相连接，这种设计和家用轿车或者SUV十分相似。也许对于飞碟W7来说，似乎并不愿意保留这条狭窄的国道，拓宽中央扶手的范围以后，其上可以放置更多物品，比如手机、票据、钥匙，拿取更加方便顺手。
减震座椅对驾驶舒适性的提升是巨大的，尤其对于中短途重载运输来说，国道的路况“阴晴不定”，碰到烂路的几率很大，在车辆颠簸、震动时，减震座椅可以更好的保护我们的腰背，让开车更轻松、更舒适。
从内饰来看，可以说两辆车采用了完全不同的设计语言，形成了“传统”与“新潮”元素之间的碰撞。飞碟W7的方向盘采用了非常少见的两幅式设计，造型简单又别致，看上去非常新颖，具有年轻活力。
不过两车的多功能方向盘都带有定速巡航、蓝牙电话、多媒体控制按键，能提高驾车的便利性。
折叠卧铺的配置在现在的中卡上并不是很多见，虽然飞碟W7只能拓展卧铺一边的宽度，但是也能让我们休息睡觉时更加舒适。
编后语通过在外观、承载能力、动力配置和驾驶室舒适性方面的对比，我们也能感受到虽然这辆车风格迥异，一个传统内敛、一个新潮前卫，但是整体上来说难分伯仲，最重要的是它们都能做到合规承载11吨以上，能大幅提高我们的运输效率。
如果非要让屏幕前的你作出选择的话，你会更倾向于那一边呢？你有喜欢这两款车的哪一点，或者你觉得它们哪里还需要改进，可以一起在评论区里聊一聊。（文/刘振凡）
文章标签：- 绿通
- 对比横评
- 载货车
- 第1页：外观对比 传统与新朝的碰撞
- 第3页：内饰对比 风格迥异但难分伯仲
- 第2页：底盘 动力链对比 配置多选
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