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网易汽车4月7日报道  最近，《福布斯》杂志发表文章说，未来七年内中国将超过美国成为全球最大的豪车市场。文章认为，几乎没有人对这样的预测表示怀疑，考虑到中国巨大的人口规模和飞速发展的经济，中国超过美国只是一个时间问题。麦肯锡预计，到2020年中国豪车销量将达到300万辆，美国销量则为230万辆。未来7年中国豪车销量年均增速将达到12%，超过市场整体7%的年均增速。

对于什么是豪华车，国际上有不同的理解。根据麦肯锡的定义，豪车是指售价在20万元人民币以上到120万元之间的汽车，这个价位的车基本上都配置完备，该具备的功能通常都有。价格高于120万元属于“超级豪华汽车”。但是按国内许多人的理解，20万左右的车才刚刚算作“车”，或者成为标准的车，也就是上面说的“配置比较齐全，功能比较完备”，并不是豪华车。《福布斯》的文章说：“在美国，如果你有一辆配置完备的福特探险者，那就算拥有一辆豪车。”探险者排量3.5升，车长超过5米，有三排座位，在中国市场上的价格是50－60万元。

按照中国的分类标准，排量2.5－4升为中高级轿车，排量4升以上为高级轿车。按欧洲的分类，C级为中高级轿车，D级为高级轿车，美国高级轿车称为Large/Lux级别。

据报道，在2010年的一次宝马内部的会议上，史登科突然提出一个问题：“什么是高端？”据查，“premium”的含义，在保险行业代表溢价，在酒店行业代表客房旺季加价，本质上是“贵”。如果贵得有道理，意味着从头到尾的整个业务体系都必须卓越，不能容忍品质有任何问题。豪华车实际上就是品牌溢价非常多的汽车。

有的研究者指出：“在中国，豪车基本上与德国车是同义词。许多中国人心目中的豪车指的只是奔驰、宝马和奥迪。”国内往往把豪华车定义为豪华品牌汽车，一般包括豪华车雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克、讴歌、林肯、宝马、保时捷、奔驰、英菲尼迪、奥迪、沃尔沃、萨博、路虎等。

2012年，奥迪在中国销售了40.6万辆，同比增长30％；宝马的销量是32.64万辆，同比增长40%；驰在中国的销量为19.6万辆，同比增长1.5%；雷克萨斯在中国销量为6.41万辆（目标是8.8万辆），同比增长约14%。这已经是豪华车销量的绝大部分。

随着销量的增长，豪华车的中国研发开始了本土化进程，但是其本土研发的内容是有限的。按照平台化技术的要求，一个平台至少需要100万辆以上的产量才能在提高技术竞争力的同时实现价格的竞争力。豪华车的产量大都有限，所以不可能在中国研发独立的平台。

今年年初，奥迪将位于北京三里屯的奥迪亚洲研发中心，迁至798艺术区，该中心共分为三个部分：内饰、外饰以及装饰部门。 按照北汽和戴姆勒战略签署的合作框架协议，新的研发中心主要负责车辆的测试与匹配，还将与供应商一起携手开展研发工作。

宝马集团已在中国成立了三个研发中心，分别位于北京、上海以及沈阳，三地研发人员共计可达500人。在沈阳经济技术开发区的研发中心，建筑面积达到7844.20平方米，并计划于2013年8月15日竣工，据说将具备独立研发车型的能力。宝马集团中国技术中心主管范姜西表示，我们团队的主要目标是关注中国汽车行业和其他行业的新趋势和新技术，探索它们应用于宝马产品中的可行性。

目前沃尔沃正在加快在中国的国产化工作，位于上海市嘉定工业区的研发中心项目总规划用地306亩，一期工程将新建总部科技楼、设计造型中心、试制车间、整车排放试验室、发动机试验室、环境风洞试验室，将具有车型研发能力。

豪华车的研发涉及文化问题，比如日系的三大豪华品牌最早都是在美国开发的，但是在中国市场销售并不如在美国市场成功，有分析认为，“雷克萨斯、英菲尼迪、ACURA在美国卖得好，主要是其迎合了美国人的用车需求和审美观，比如内部空间宽敞，大排量，SUV 则突出了车身外观的狂野和凶悍。日系豪华车虽然在动力、操控和品牌方面不及德系竞争对手，但其故障率低，可靠性高，加之售后服务做的好，也迎合了讲求实用的美国人的消费心理。但是在中国缺乏品牌积淀，市场认知度比较低，价位却定的很高，同级车型售价甚至在奔驰和宝马之上。”

2013年3月劳斯莱斯设计总监盖尔斯·泰勒对记者说：“我认为欧洲的设计存在一种血统和一种遗产，不仅可以追溯到劳斯莱斯和宾利，还包括捷豹；这种血统和遗产里包括工程的融合：第一批公司大部分都是规模较小，因而实际的工作团队也比较小，你会发现设计团队和工程团队紧密合作以实现均衡性以及均衡性的整体完整，而且汽车的姿态天生就是一个更吸引人的议题。对于某些美国品牌，你可能发现存在一些比较酷的车型，可是它们的均衡性都非常糟糕，因为它们是以马自达平台为基础（因为福特拥有马自达），水星、林肯、福特都在重复这样的事情，就是将新设计投入到现有平台上。你可以拥有最酷的车身风格，不过最终还是会缺少某些东西，我想你可能会发现美国国内某些产品也遭遇这样的困境。”

所以，来自美国的豪华车难以吸引中国的消费者，必须按照中国人的审美眼光来设计。

在中国开发豪华车，还涉及缺乏高端设计人才的问题，所以不得不请外国设计师来做，但是外国设计师对中国文化不大理解，这几乎成了一个难解的悖论。

一汽的红旗H7，原来计划请红旗CA770的设计师贾延良来主持，贾先生干了两年，为新红旗设计了近百张图纸，但因为种种原因，最终他的造型设计及模型，只是在一汽红旗的展馆内展出，而登上 2012 年北京车展红旗展台的车型是由意大利知名设计师乔盖托·乔治亚罗设计的。

贾延良说：“红旗的地位太特殊了，它一旦出现差错就会受到上至高层下至百姓的批评。”最终权衡再三，一汽高层选择了国际设计大师的方案以降低风险。据报道，2008年，贾延良曾受乔治亚罗之邀，前往意大利当面与这位汽车设计大师探讨第四代红旗的设计方案。当时乔治亚罗就非常坦诚地对他说，红旗的设计他做不了，因为他不懂中国文化。但是，中国人理解欧洲的豪华车文化，所以他的造型比较成功。