校车新国标消除垄断嫌疑

　　持续已久的国内校车新国标之争即将尘埃落定，如果不出意外，曾令整个客车业担忧的宇通“垄断”国标的局面不会出现。日前，工信部和全国汽车标准化技术委员会连续两次组织主要客车企业讨论，最终多数客车厂的意见得到了采纳，并取消了很多“一刀切”的限制，校车只要在安全等方面达标，无论是否“长鼻子”都可以生产。

　　今年1月11日，工信部、全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会再次组织了客车企业的相关代表参加，这次主流的厂商基本悉数到齐，而厂家的意见也基本被采纳。经过讨论，将此前公开征求意见的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》等四项标准统一合并为《专用校车安全技术条件》与《专用校车座椅系统及其车辆固定件的强度》两项标准。据审查会的代表透露，初稿已基本确定，剩下的就是送审、报批、发布等流程。

　　与《意见稿》不同，送审稿对校车产品进行了梳理，对校车进行了区分。总的原则是6米以下按照轻客的国标来要求，6米以上的按国家对中大客的国标要求，并且取消了此前《意见征集稿》中绝大多数对于校车外观结构的具体要求。“底板高度不另外提了，发动机的位置这些都没有另外提及，直接引用国家客车标准，”知情人士说。这也意味着此前宇通客车“长鼻子”校车一家独大的局面将不会出现。

　　在符合这些大原则前提下，校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于，增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，比原来的标准更高。此外提出了停车警示牌等经过改装就能达到的安全条件。