汽车商报4月25日报道　4月21日，两年一度的上海车展在雨中拉开帷幕，PSA集团旗下的雪铁龙、标致以及DS展台成为焦点：雪铁龙展台，新爱丽舍亚洲首发、全新大C4毕加索概念版和雪铁龙TECHNOSPACE概念车同场亮相；标致展台，概念跑车ONYX、标致301，以及由标致工作室联合全球最悠久钢琴制造商普莱耶尔共同打造的标致钢琴吸引了诸多目光；此外，DS品牌亦将其全球首发的概念车“WILD RUBIS”与车展期间正式上市的DS3 Cabrio敞篷版同时亮相展台。

种种迹象表明，对于PSA来说，由于欧洲业务遭遇危机，中国正在发挥着越来越重要的“止血”作用：数字显示，今年第一季度，中国已经成为PSA全球最大的市场，神龙公司一季度业绩同比上升31%，两倍于市场平均增速。

4月20日下午两点，雪铁龙首席执行官鹏飞在雪铁龙展台2楼的专访室内接受了本报记者的专访。在采访中，鹏飞一直强调“中国是雪铁龙的重中之重”、“雪铁龙品牌未来在中国绝对不会向下走”。

立体化的“中国攻略”

记者：PSA以前对中国市场不够重视，但2012年以后发生了变化，雪铁龙引进了C4 L、新C5、C4毕加索、C4 aircross等很多新车型，未来雪铁龙在中国还将有什么计划？

鹏飞：中国市场是雪铁龙的重中之重，雪铁龙未来将加强与东风的合作，为中国市场引入更多新的车型和技术。未来，雪铁龙将每年至少在中国推出一款新车——包括引入MPV及其他车型。

记者：除了车型与销量的支撑，在中国还有别的方面的计划吗？

鹏飞：是的，雪铁龙在继续发展各种产品、进一步提高产品现代化水准的同时，还将更好的服务中国消费者，为他们提供更好的价值。通过技术的创新，使雪铁龙品牌的整个产品销售创造新的销售态势。

除此之外，雪铁龙的战略同样重视、并将继续发展销售网络和售后服务。值得一提的是，雪铁龙在中国的销售网络发展迅速：目前，雪铁龙4S店的数量已达到400家，客户满意度位居第四，其中包括销售、发货及售后服务满意度。可以说，雪铁龙是最好的四大销售网络之一。未来，我们希望会继续提高雪铁龙销售网络的水平质量以及售后服务的质量。

重新定义“雪铁龙”

记者：有消息称PSA有意将东风雪铁龙、东风标致这两个品牌做进一步的区隔，神龙公司也借此做大市场。如果消息是真的，雪铁龙今后在中国的战略会不会有变化？

鹏飞：应该说不是分开，而是各自有了新的定位，分别在不同的领域发展。我不能代表标致品牌说话，作为雪铁龙品牌来说，希望我们的车型在外观、造型设计方面融入更多全新的理念，更有力量感，以非常智慧的方式来运用我们所掌握的现代技术，使车辆的使用更加容易、方便。

记者：如何在设计中体现雪铁龙的品牌理念？

鹏飞：从TECHNOSPACE概念车可以看出，雪铁龙的技术、设计理念充分说明雪铁龙品牌的理念是用智慧的方式来使用现代的技术，来服务于消费者的舒适和驾车乐趣。

首先，雪铁龙力图使驾乘者获得更加方便的驾乘体验，比如通过触摸式显示屏很方便地使用汽车的功能，除此之外，车身四周的摄像头让驾乘者拥有360度全视野，在驾驶过程中可以随时观察道路两侧和周围车辆的状况，无论是驾驶、泊车还是停靠，都更加方便、更加安全。其次，这款车基于全新平台开发，车辆自重下降了140公斤，外形与体积得到了更好的优化——这样就带来了两个优势：油耗减少了，二氧化碳排放减少了。上述这些设计，使得TECHNOSPACE在操控和应用上更像一款多功能的MPV，但同时又非常灵巧，就像驾驶一辆轿车，而不是一辆很高、很笨重的车。

混合动力不是在所有车型上都有意义

记者：雪铁龙发布的空气混合技术动力系统大概什么时间会投放市场？未来雪铁龙的动力系统更新方向是怎样的？

鹏飞：空气混合技术动力系统大概在2016年底量产，但目前谈论具体市场的投放时间为时尚早。

在这之前，雪铁龙的动力系统会进行更新换代，比如去年年底上市的新C4L，搭载1.6THP涡轮增压技术的发动机。同时，雪铁龙在所有发动机上已经使用了STT即起即停技术。除此之外，也引进推出了DS柴油混合动力，目的是让中国用户体验混合动力的情况。

应该说，动力方面雪铁龙采取多样化的策略：根据车辆的用途不同，有不同的解决方案，但需要强调的是，雪铁龙今后的发展方向是汽油混合动力，不是柴油混合动力。我们总的战略非常清晰：在中国应用更好的节油的、更环保的，更好的减少二氧化碳排放的，污染更少。

记者：成本与价格方面呢？

鹏飞：应用不同的技术，成本和所带来的价格是不同的。比如STT技术在不同级别的车型上的应用，加速或减速造成的节油也是不同的，但有一个好处：不管在什么车型上，它的使用成本是可以接受的。

相比STT技术，不管是汽油混合动力，还是柴油混合动力，它们应用带来的成本增加是要很高的。因为这个原因，混合动力技术并不是在所有级别车型上的应用是有价值和意义的。比如说买一辆10万的车和一辆90万的车，应用混合动力技术所带来的成本的增加，所占比重的差异很大。如果车的售价本身比较低，比如20万元的一辆车，应用混合动力技术，成本增加5万，价格提高25%，那么这样的一个比重是相当高的。所以我们要采用不同的序列技术，考虑消费者的购买预算和承受能力。

特别是像插电式混合动力，它带来的成本增加的比例会更大一些。另一方面，城市消费者要找到一个充电的地方就非常困难。有时候，我自己会想象的一个场景，在城市的高楼大厦下面伸出许多专门插电的插电桩。

所有的技术都有它自身的局限性，有它的优点，也有它的弱点。同时反映到价格上也有很大的差异。所以用不同的技术平衡不同消费者的需求。至于空气混合动力技术，它在节油这一块，包括成本的增加，在比例上更低一些，更有优势一些。它所造成的成本增加要比纯电动力成本的增加要低50%。

记者：未来如何解决中国消费者关心的性价比？

鹏飞：首先，质量是一个不可逾越的原则，所以要加以重视，客户对质量的期待也是非常高的。我们不可能因为价格的原因就把质量打折扣。除此之外，我们还有价格和服务之间一个很好的协调，这也是一个性价比的问题达到的很好的平衡。