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网易汽车6月22日报道 1987年9月18日，一汽轿车厂召开全体员工动员大会，总厂耿昭杰厂长出席大会。新上任的轿车厂厂长郑尧章发布轿车项目起步的“一号命令”，揭开了轿车3万辆先导工程的序幕。奥迪100正是这轿车3万辆先导工程的首步棋。

网易汽车：当时是怎么选中奥迪100这款车型的？

华福林：最早的时候我们并不是和奥迪公司谈合作的。1984年，一汽为了引进轻型发动机，与美国克莱斯勒汽车公司谈了很多次。后来，我们就决定买克莱斯勒的发动机，就是它的488发动机。1987年8月正式签定了购买488发动机生产线合同。其实在一年前，一汽也已经开发出来基于道奇600的小红旗车型的样车（CA750F）。克莱斯勒当时承诺，一年后再将道奇600的整车给一汽。当时道吉车在美国卖的很好，并没有还没退下来，克莱斯勒方面就说再拖一年。

1987年9月的时候，我们又去了了一次，希望能够在车型、车身技术转让等合作。克莱斯勒方面觉得一汽既然已经引进了488发动机的生产线，也就只能引进道奇的车身，就恶意的单方面在道奇600生产线上提高的售价，要价1760万美元。

也就在这个时候，奥迪公司也向我们表示愿意合作。当时，奥迪公司副总裁特意来到长春，将奥迪100这个车型介绍给一汽。因为当时的奥迪100还属于比较先进的车型，所以也有很多人倾向于奥迪。我当时是倾向于道吉600，因为发动机是克莱斯勒的，用原车配原机就不存在还需要匹配的问题了。

这个时候德方还是表现出很高的诚意，他们知道我们已经购买了克莱斯勒的发动机，就接受了一汽提出的由他们来负责把克莱斯勒2.2升发动机装到奥迪车身上的要求。仅一个多月的时间，大众公司就把装入488发动机的奥迪100型样车試制成功,并请一汽派团前往验收。

林敢为：1987年12月我率领一汽高级代表团来到了英戈斯塔特，奥迪为我们装配的样车让我大吃一惊，一个多月的时间装配得还是很精致，所有的连接件都是锻出来的，整个装配的质量都很好。只是488发动机比较高，所以发动机机罩的前面鼓起来一块，就像747的飞机的机头一样，连一汽厂标的图案都镶轿车的前脸上。

后来才知道，其实奥迪的工程师看了488发动机，确定这款发动机竟然是克莱斯勒买的奥迪的技术改的，所以奥迪的发动机可以装进道奇600，同样，488也能装进奥迪100。

后来还进行了试车，试车是在英戈斯塔特至内卡苏姆全长250公里的高速公路上进行的，平均车速为每小时150-160公里，最高车速达每小时205公里，各种性能都十分良好，代表团成员都很满意。

至此，一汽已经更倾向于奥迪100。事后，我把技术专家的理由记录了下来，主要是几点原因：1.奥迪100优于道奇600。其中，奥迪100的车身设计要比道奇600领先一代；奥迪100的外部尺寸及内部空间均较道奇600大，乘坐舒适；奥迪100在国际是频频获奖，知名度高于道奇600。2.奥迪100与上海桑塔纳有良好的通用性，从全局上看有利于两种车型的国产化和将来备件的供应。3.奥迪100和200可以作为系列化产品生产，奥迪100是中高档轿车，可以作为政府官员的公务用车；奥迪200是高档轿车可以作为中央领导用车。

【此时，在底特律，克莱斯勒仍然咬住道奇装配线的要价不松口。总裁李·亚柯卡甚至傲慢地拒绝会见为促成谈判而来的国家经委副主任朱镕基和中国汽车工业联合会理事长陈祖涛。

在谈判中，陈祖涛还价给100万美元，连要价的零头都不到。他直言不讳地说，这是条要拆掉的旧线，我不买，它的价值等于零；我买了对我有利对你更有利，但我们决不会给价很高。朱熔基暗示，我们已派出代表团去大众公司，进行货比三家。但是，克莱斯勒也许太大意了，对这个信息并不在意。

最后，一汽果断的决定与大众合作。克莱斯勒得知这个消息后，破天荒地提出把这条线的报价降到一美元。但此次为时已晚，经过一系列的波折，一汽与大众终于在1988年5月17日签订了合作技术协议。】