“后来者居上”，这个势头在欧系轻客“新兵”——江淮星锐身上逐渐显现。

    4月20日，江淮官方给出的一季度星锐销量数据（近2000辆），已经非常接近去年星锐2911辆的年销量。

    中国有许多“长江后浪推前浪”、“青出于蓝而胜于蓝”等俗语，用以肯定“后来者”。而作为名副其实的欧系轻客“后来者”，江淮星锐能否演绎“后来者居上”的故事呢？通过其表现出的优势，我们可窥一二。

江淮星锐4系商务车

    后来者优势之一：今年6月网络可达100家

    “星锐是一个‘后来者’，采取了跟随的策略。”在本届上海车展的星锐媒体交流会上，江淮多功能商用车公司副总经理、营销公司总经理葛贤文称，作为‘后来者’，星锐在网络铺设上占了很大优势。

    “对于确定客户群体，星锐采取了‘对标、跟随、超越’这样的过程。我们的竞品花了15-20年时间，才将销售网络发展到100家。而星锐在今年之内，网络就可以达到100家这样的规模。”葛贤文表示。

    据他介绍，截至目前，星锐的一级销售网络有66家，今年计划将一级销售网络的数量扩大到100家。“最近一段时间里，特别是今年一季度以来，我们已经锁定了30多家一线网络经销商。100家的目标原计划在今年年底前完成，但从目前来看，可能在今年6月份就能达成，提前完成星锐销售网络的布局。”

    对于欧系轻客销售网络布局的特点，葛贤文认为，这既不同于卡车，也不同于轿车。“欧系轻客虽然属于商用车，但布局不能跟卡车比，卡车可能把它的销售网络下沉到县，甚至更下一级的单位；它也不能与轿车比，轿车的销售网络扩展非常多，而欧系轻客的整体容量受限。比如星锐竞品的网络也就是100家左右，或者100家还不到。”

    那么，星锐的销售网络，将会如何来布局呢？

    “经济发达的区域网络布局会比较密，西部一些经济落后的省份网络布局会比较疏散。”葛贤文进一步阐述，“在北京、广州、辽宁、江苏、浙江、上海、山东这七个经济较发达的省市，星锐的市场容量可能占到70%。所以说，这些地区的布网是非常密集的，也就是说经济发达的省市，星锐能够把销售网络部署到每一个地级市。但某些市场容量较低的区域，可能只会设一家销售网络。”

江淮星锐4系检修车

    此外，葛贤文还强调，今年星锐的销售网络要发展成100家，从数量规模上来说是没有问题的。“但由于发展太快，其网络管理方面对于星锐的营销团队来说，是一次极大的考验。未来，星锐将通过市场的摸索和市场的推进，逐步在网络管理上采取改善措施。”

    后来者优势之二：产品胜于前者价格低于前者

    在严刚、葛贤文看来，在技术研发、产品设计方面，星锐更是做到了“后发制人”。

    “无论是依维柯、全顺，还是其它的轻客量产产品，他们的技术特点在市场上都是‘现成’的。我们认认真真地研究了全顺、依维柯这一类产品的结构、性能、技术、特点，包括它的市场定位，然后在这一基础上进行定位和技术开发。”江淮汽车股份有限公司副总经理严刚如此表示。

    严刚指出，星锐的技术先进性主要表现在造型、做工的精细度、动力总成的匹配等关键性能指标上。“比如NVH、制动、车身本身的安全强度，都充分地体现出了作为一个后发车型产品开发的特点。”

    对此，葛贤文表示，在研究竞品技术基础上开发出来的星锐，比竞品更强大。“星锐4系产品匹配了六挡变速箱，1.9CTI高效能发动机，车身焊接上引进了激光焊接工艺。激光焊接的先进工艺在我们国内乘用车领域都很少用到，在商用车领域，据我了解，除了奔驰以外，其他的竞争对手是不具备的。”

    其次，在研发上，星锐作为“后来者”不仅具有“集大成”的优势，而且具备走捷径的好处，节省下大量的研发成本，因此，其车的市场售价自然也可占到优势。

    这一点，在星锐4系的产品售价上，便可窥见一斑。据悉，星锐4系的售价分别为：搭载江淮2.8T发动机，5挡变速箱的物流版车型售价11.88万元；搭载江淮2.8T发动机，5挡变速箱的快运版车型售价12.48万元；搭载江淮1.9CTI发动机，6挡变速箱的舒适版车型售价15.48万元；搭载江淮1.9CTI发动机，6挡变速箱的商务版车型售价17.48万元。

    这一系列的价格，与江铃全顺、南京依维柯、上汽大通等竞品比较，都极具竞争力。

    2016年或推下一代产品今年目标1万辆

江淮星锐5系救护车

    “跟随之后，是超越。”这是江淮对于星锐这位“后来者”的未来定位。

    据严刚透露，目前江淮已经开始预研星锐的下一代产品，“我们计划在2016或2017年推出新一代产品”。

    “星锐下一代产品的预研工作正在进行中，这包括三大方面：一是整个动力系统的提升，我们将打造一个黄金传动系统，国V发动机是基础，并匹配六挡变速箱；二是全盘式制动系统，也是一个预研的方向。底盘上我们还将在两个方面进行升级：一是向电动转向靠拢。电动转向是未来趋势，我们现在的轿车、二代的乘用车，全都实现了电动转向。二是在制动系统上，从ABS向ESP（电子稳定控制系统）升级，主要是用于旅游和商务用途，可实现车身稳定的提升；第三方面，我们想进一步地释放车内空间，进行车身的优化设计。”严刚强调，未来研发出来的下一代星锐产品，将会是世界最先进的产品，技术先进性甚至超过欧洲等发达国家的同类产品。

    而对于今年星锐的销量计划，葛贤文则透露，“我们的目标是10000辆，包括2000辆的出口。”

    “其中，6系长轴产品目标为2200辆、5系长轴短悬产品为2000辆，4系短轴产品为5800辆。”葛贤文进一步将销量目标进行分解。他同时表示，一季度星锐完成了近2000辆的销售任务，完全符合公司对市场的预期。

    很显然，2013年对于星锐来说是至关重要的一年。假若星锐销量在今年能过万辆，4系能成功抢占市场，或许这个欧系轻客新军真的能在业内留下“后来者居上”的美谈。