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网易汽车6月26日报道 中国市场的成功，使得本田的中国合资伙伴开始有了一定的发言权。本田正选择更多的借助中方的力量建立起更灵活的快速反应机制和本土化研发机制，“为中国市场开发”的研发理念不断在本田的最新车型中得到体现。

2013年6月26日，作为量身为中国市场定制的试水之作，广汽本田凌派在北京水立方上市，售价11.48-14.98万。最先搭载本田先进的FUNTEC技术的凌派，意味着本田觉醒的第一步。在活动现场，广汽本田总经理神子柴寿昭高调宣布中国标准即为全球标准，更做出三项承诺：未来每年都将导入多款全新车型；以高于行业增长的速度快速发展；高品质产品和服务实现消费者的喜悦。

广汽本田凌派上市现场(左:姚一鸣、右:神子柴寿昭)

作为改变的凌派:全球战略车型首次从中国出发

凌派彻底改变了本田以海外车型作为中国市场开发基准的研发模式。以前本田将日本的经验复制到中国体系内，把全球车型稍加调整直接引入到中国市场，再针对中国市场特点做广泛调研，在此基础上做出改善。在中国市场尚未成熟之时，这种模式曾经给本田带来过成功，但在多元化的今天，向中国引进全球车型的做法并不讨喜。

如何在技术上实现创新，生产出令人怦然心动的产品；如何重新审视客户需求，适应更加复杂的中国市场；这成为本田复兴的关键所在。

本田在美国市场站稳脚跟的经历，无疑成为自己拓展中国市场最好的背书。本田从美国学到了规避风险的经验，那就是扎根本地化的经营模式。本田是最早在美国现地生产汽车的，而在上世纪80年代，美国也出现过抵制日本车的情况。即便在那样不利的因素下，本田也没有放弃本地化生产的策略，而是坚持由美国人进行研发，以及在工厂进行生产的这种经营方式得到了美国市场的认可。

凌派，则是贴上“为中国研发”标签的第一车，虽然配备本田汽车最先进的科技，设计部分则完全考虑中国人的审美进行。据姚一鸣介绍：凌派从产品企划之初，就以中国人为主体，除中日双方合作进行的部分造型设计外，几乎整个开发流程都是在中国完成的。在中日双方合力打造凌派的过程中，为了让日方理解中国消费者眼中“大气”含义，广本中方安排日本专家团队一起去感受中国，比如说天安门广场、浦东……以便让日本研发团队能够理解中国对大气这个词的定义。

2013款凌派

年销量目标10万辆 寄望凌派像雅阁一样成为支柱

来得晚，不一定意味着就没有市场。在谈到凌派的销量目标时，姚一鸣自信地为凌派定下了年销10万辆的目标。而这并不是他第一次在重大公开场合，表达对凌派的厚望。今年4月的上海车展，姚一鸣在接受网易汽车采访时表示，“凌派就是广汽本田通过调整以后重发新生的依靠，希望它能够成为带领广本走出困境的中坚力量。”在6月14日 的本田中国媒体大会上，他再次表示“期待凌派能像雅阁一样成为另一个支柱，引领广汽本田的强势回归。凌派，将成为本田的新象征，也将成为广汽本田强势回归的动力源泉。”

在品牌的宣传上，广本也下足功夫。由于凌派作为中国首发车型，在消费者认知上相对薄弱。广汽本田在调研中发现，80后消费者已成为中级车的主力购买人群，为了扩大凌派的影响力，广本此次不惜血本请来C罗代言，这也是继梅西、皮特、尼古拉斯·凯奇之后，又一个跟中国汽车市场扯上关系的巨星。

凌派代言人C罗

除了借助年轻化的营销，凌派延续了本田的技术路线。在2013年媒体大会上，本田本次发布的各种技术以“FUNTEC”为总称，涵盖了环保、安全和舒适等多个领域，这也得到了合资公司的认可。而凌派，“搭载FUNTEC技术的第一款车型”的身份，更为其最大的技术营销卖点。

国际化的前提是研发/采购本土化

2011年日本“3·11”大地震中，日系车企的零部件进口供应链被切断，中国合资厂出现“断粮”。研发和零部件供应链依赖日本，虽然能够攫取更多利润，也防止了技术外流，但无疑在一定程度上限制了广汽本田大展拳脚和发展速度。而如今广本正在稳健地改变。姚一鸣在随后接受媒体采访时表示，国际化的前提是做好本土化。

为了配合更加密集的产品战略，广汽本田将进一步推进研发、采购等各领域的本地化，将采用最先进技术的高品质的产品，快速、低价、低碳的提供给消费者。到2015年，广汽本田将投放6款Honda品牌全新车型，产品系列将更加完备。未来三年，多款搭载FUNTEC先进技术的新产品将密集导入，研发、采购等各领域进一步本地化。广汽本田谋划新一轮扩产，逐步将公司总产能提升至72万辆，广汽本田发动机工厂的启动，则被看做改变体系内供应的行动之一。

广本在锋范和雅阁之间确实缺少一款紧凑级车型，凌派的出现正好弥补这一空白，但这样一款非全球同步推出的车型能否被消费者接受，还有待检验。