如果说G-BOS在2010年推出曾引发了客车行业车联网时代的变革，那么3年之后的今天，当很多企业都推出各种类似的车载终端之后，G-BOS的优势是否依旧存在?

　　G-BOS用另一种方式给出了答案：

　　2013年5月22日，更实用、更宜用、更好用的海格G-BOS智慧运营系统Ⅱ代在北京上市，获得行业专家、媒体与客户的一致好评。

海格G-BOSⅡ代上市发布

　　2013年6月5日，交通运输部网站发布《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的系统平台(第5批)公示》，海格G-BOS智慧运营系统是客车行业唯一上榜的系统， G-BOS成为行业内首家，也是唯一一家 “三合规”的系统。

　　是平台不是产品

　　G-BOS Ⅱ代较之以前所有客车车联网产品的区别在于：已经不简单是车载终端产品的概念。

　　我们可以简单回顾一下客车车联网发展的历史。从3年前G-BOS推出之后，有不少客车企业或独立运营商都曾推出过各类车联网终端，以“雨后春笋”来形容似乎并不为过，虽然从技术形态和成功解决来看，之前推出的车载终端更多强调于产品本身，对产品背后的平台梳理言之甚少。

　　G-BOS Ⅱ代的推出较之以往有了很大不同。从政府的监管层面来看，从G-BOS到第二代，虽然过去时间不长，但我国客车智慧运营系统市场的外部环境已经发生了很大变化。2011年，交通运输部相继发布交通行业标准《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》(JT/T 794-2011)和《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》(JT/T 796-2011)，分别对道路运输车辆卫星定位系统车载终端、企业监控平台和交通运输部门监管平台的性能、参数等提出了基本要求。

　　2012年6月29日，公安部还发布国家标准《汽车行驶记录仪》(GB/T 19056-2012)，明确规定了汽车行驶记录仪的要求、试验方法、检验规则、安装、标志等内容。

海格G-BOS符合道路运输车辆卫星定位系统标准

　　到2013年，交通运输部还在天津、河北等9个省份展开示范，为需要更新车载终端的在用“两客一危”车辆和所有新进入运输市场的重型载货汽车、半挂牵引车，加装北斗/GPS双模车载终端。

　　3年“三重门”，相关部委政策的要求给之前诸多企业提供的产品提供了相当大的准入门槛，而要能在同类产品中率先实现“三合规”，没有产品背后所依靠的平台推进，是完全做不到的。

　　海格客车G-BOS技术部部长戴永佳向记者介绍：“G-BOS Ⅱ代系统终端已通过相关标准认证，平台也通过了交通运输部的平台符合性检测，3年的潜心磨砺已让G-BOS在同类产品中拥有了更符合标准的平台化运作，这也是其他竞争对手一时难以追赶的优势所在。”

　　是方案不是数据

　　在传统车联网产品的描述中，这是一种基于车辆使用海量数据结构下的远程智能终端解决方式。但从G-BOS Ⅱ代所展现出来的情况来看，苏州金龙能提供的已不仅仅是车辆使用的数据本身，而是解决问题和发现问题的方案。

　　对于驾驶员来说，更智能的G-BOS Ⅱ代可实现实时的人机沟通。包括驾驶员操作的即时语音提醒、隔日终端开机时等，能在人机互动中实时帮助驾驶员提升操作水平。

　　而对于管理层来说，G-BOS Ⅱ代更是能向用户提供可视化的管理看板，其主体内容按照用户习惯分为3大板块，包括运营管理、安全管理和机务管理。

　　这其中，运营管理可直观体现公司入网的车辆数、运营车辆数、上线率、运营里程、总体油耗和平均油耗;安全管理能重点显示包括超速、急减速、疲劳驾驶、空挡滑行、夜间行车等数项，并能对驾驶员的操作进行系统评分;机务管理可清晰给出包括故障运营车辆、数据异常车辆、节油率等数值，所有分析结果一目了然。

　　不仅如此，在G-BOS Ⅱ代的显示页面里，还可根据单日管理、单车管理等多种单项指标进行追踪，为管理者提供了更大便利。

海格G-BOS II代车载终端      海格G-BOS II代显示屏

　　除此之外，为了更好推进G-BOS Ⅱ代在终端的使用，苏州金龙共有126位工作人员可一对一上门对用户进行辅导，更有在线交流与网页留言等多样沟通方式时刻培训，让客户应用自如。

　　戴永佳向记者表示：“考虑到用户使用习惯的逐渐改变，苏州金龙也正计划引入APP等移动互联技术，在不久的未来，G-BOS系统的用户还能够通过手机等移动终端对车辆的使用进行把控，其便利性还将进一步提高。”

　　是落地不是空谈

　　一款好的产品或是平台如果不能被用户和地方所接受，那么再好只能是空谈。这不是危言耸听，与传统GPS系统的功能性重叠、和各地GPS运营商的利益冲突——在此之前大部分客车车联网终端产品在走向市场时都曾遇到过此类问题。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表

　　为了解决用户可能出现的使用障碍，上海创程车联独造性地提出了“带机入网”的业务模式，并可有2套方案。一种是直接从G-BOS平台将车辆位置数据转发到GPS平台;另一种是通过G-BOS终端，分别将数据发送到GPS平台和G-BOS平台。无论采取哪种方案，服务费都由客户所在地的GPS运营商收取，与上海创程车联分成。

　　据了解，通过“带机入网”模式，上海创程车联与各地GPS运营商建立了广泛的合作关系。目前，G-BOS系统实现地级市全面覆盖和部分覆盖的省份已达到27个，占总数的87%。在湖北，他们“带机入网”为宜昌交运的35辆客车加装G-BOS系统，共为客户节省终端购置费用10多万元。在河北，他们将保运集团原有GPS平台接入G-BOS系统，获得了交通运输部的肯定。

　　苏州金龙品牌管理部部长王新亮在回答记者提出G-BOS Ⅱ代“何以为赢”的提问时给出了4条总结——“标准合规”、“经济合算”、“易用合心”、“增值合作”。

　　“合以为赢”解释“何以为赢”，道理很妥帖，回答很精妙。