受经济放缓的影响，2012年的重卡市场经历了最为惨淡的时期。受此波及，多数业内人士均对2013年的重卡市场持悲观态度。然而从上半年的销售情况来看，重卡市场却有走出低谷的趋势。

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●  4月起市场触底反弹

    2012年，重卡市场的低迷对今年初的销量产生了一定影响。1-3月，重卡市场持续颓势，累计销售168771辆，同比下降17.04%。不过，从4月开始，市场出现了反弹迹象，同比进入正增长并且是高增长的态势。此后的五六月，重卡销售虽然没有突破8万辆的平台（分别为77279辆和72000辆），但同比仍然有大幅度提升。

    据统计，1-6月，重卡市场累计销售各类车辆约39.96万辆，同比增长7.5%。三强争霸的市场格局依旧明显，作为第一阵营的老三强，东风继续保持领跑地位，1-6月，销量为8.69万辆，同比增长8.4%；一汽解放累计销车6.58万辆，同比增长6.5%；中国重汽销量为6.26万辆，同比下降4.6%。

    第二阵营中，欧曼销量为5.65万辆，同比增幅为21.5%，超过陕汽位列行业第四；第五名陕汽累计销售5.13万辆，同比增长1.9%。第三阵营中，北奔出现大幅下降，累计销售10839辆，比去年同期下降了30.2%；而上汽依维柯红岩的增幅达到了行业第一，前6个月累计销售重卡14636辆，同比上升61.5%；华菱星马累计销售13342辆，增幅为行业第二（56.4%）；江淮重卡累计销售1.77万辆，同比增长28.3%，增幅为行业第三。

    增幅较大的企业何以实现快速增长？上依红市场部负责人介绍说：“上半年，我们围绕以销售为核心的管理理念，对经销商进行一对一辅导作业，使绝大多数区域的销量实现了增长。特别是作为主销区域的西南地区，销售同期增长率达到110.1%，远高于行业42%的增长率。另外，我们进行了专业细分，使老金刚以及市场主销的8x4自卸车型迅速上量，而公路车、专用车也实现了突破式增长。”

    “华菱重卡的快速增长与华菱星马对营销体系的一系列改革是分不开的。”华菱相关负责人告诉记者，华菱星马在全国范围内推行了营销人员驻点经销商和服务商的制度并取得了显著成效，有力地促进了华菱重卡的快速增长。

    而江淮格尔发重卡通过对产品力、品牌力和营销力的提升，有效支撑了上半年良好的经营业绩。

    此外，业内人士认为，近几月较好的市场业绩，除了与经济形势逐渐向好外，还与7月1日国Ⅳ排放标准的实施有很大关系。按照环保部的要求，今年7月1日起，国Ⅲ重型车新车将不再允许销售。基于这一政策预期，肯定会有国Ⅲ车放量的过程，部分用户会依据此时间点购买。另外，部分厂家和经销商也会采取提前开票（提前开出国Ⅲ车发票，7月1日后就可以保证国Ⅲ新车在当地上牌），以规避7月1日国Ⅳ新规的营销策略，这一“提前消费”行为直接推动了近几月重卡市场的销售。

    “排放升级时提前购车一般会发生在标准实施前的半年内。据估算，国Ⅳ车价格将上升1.5万元左右，油价成本将上升0.3-0.5元/升，这对目前价格处于30万元以下的重卡而言，是不容忽视的压力，进而促使提前购买现象增多。”陕汽相关负责人表示。

●  天然气重卡成救命稻草

    近两年，在重型商用车整体低迷的情况下，LNG汽车以年均20%以上的销售速度增长，　发展速度远超客车和重卡行业增速。而在此次重卡市场回暖的过程中，LNG车型也功不可没，销量持续增长。

    “今年陕汽天然气重卡销量十分可观，上半年订单已经突破7000辆、销量突破6000辆，完全超出了车企的预期。因此我们立即调整目标，将今年天然气车的销售目标定为12000辆。”陕汽相关负责人表示，受油价上涨和国家宏观政策的影响，天然气重卡将会越来越受用户青睐。