继广州、杭州和沈阳之后，7月16日，宇通客车全生命周期管理（以下简称LCC）工程推介会来到了江城武汉。

　　推介会上，数百位来自湖北、安徽和江西的客运企业代表听取了宇通客车、米其林轮胎、上汽菲亚特红岩的工程师对于LCC工程的深度解析。之后，南京中北巴士威立雅公司、安徽交通集团汽运公司、合肥汽车客运公司、湖北公路客运集团以及江西宜春汽运股份有限公司等多家企业，现场与宇通签署了实施LCC工程的合作协议。

　　“来到武汉，是我第一次这么全面、深入地接触LCC理念。之前我们公司也在做类似降本增效的事情，但并没有把它加以系统归纳。现在宇通通过LCC工程把它做起来，作为客车使用企业，我们很欢迎。”合肥汽车客运有限公司机务技术部副部长宋锦华告诉本报记者。

　　宋锦华认为，宇通在提供了品质过硬的产品后，还提供了像LCC这样先进的管理理念，对当下压力重重的客运业来说，非常及时。

　　“我个人非常看好宇通推广LCC工程的前景。”宋锦华说。

　　运输企业的焦虑

　　近年来，多条高铁的开通，民航班次的增加以及私家车的普及，对客运市场的冲击巨大。以武汉为例，去年12月，随着京广高铁在武汉与合武、汉宜等高铁线路相连，加上已基本成形的沪汉蓉快速客运专线，以武汉为中心的高铁“大十字”通道真正形成，武汉率先实现高铁纵横交汇连线成网，形成至北京、上海、广州、深圳、重庆等中国主要城市的4小时生活圈。

　　而且，有消息称，武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的4条城际铁路也将在2014年建成，届时湖北将在全国率先建成省内城际快速铁路网，到那时短途公路客运遭受冲击也将难以避免。

　　“这种情况下，我们传统的‘黄金班线’优势不在，盈利空间不断缩小，但运营成本却不断攀升，公路客运市场迅速萎缩近在眼前。同时，公交企业的处境也不尽人意，比如地方财政收入减缓，公交企业财政补贴资金难以及时到位，公交企业运营成本居高不下。”湖北客运集团副总经理徐飙在发言中透出对运输行业前景的焦虑。

　　宋锦华对此也深有感触。他告诉本报记者，他所在的合肥客运前几年营收一直保持着10%左右的年增速，但是今年上半年首次出现了下滑，下滑幅度约为7%。

　　“压力主要来自两个方面：一方面是‘铁公机’的步步紧逼；另一方面是内部运营成本的急速上升，这几年我们公司的人力成本几乎以每年20%的速度增长，燃油成本的增长幅度也超过了10%。”宋锦华说。
 
　　如何走出这样的困境，不仅是公交客运企业思考的问题，也是“以客户为中心”的宇通客车一直在探寻的问题。宇通客车华中大区总经理秦根才在接受记者采访时表示：“面对高铁冲击、燃料成本上升等行业困境，作为广大客车运营企业的亲密伙伴，宇通有责任为行业探索出一条新的道路。”
 
　　LCC“及时雨”
 
　　这条新的道路正是与运输企业合作实施的LCC工程。
 
　　“今年，宇通客车联合米其林轮胎、菲亚特动力等知名零部件企业，提出LCC成本管理模式，通过在车辆选型阶段，对人、车、路进行有效匹配，为客户提供系统化的车辆成本管控最佳方案，全面降低客车在全生命周期内的使用成本。”秦根才说。

　　这一做法正中运输企业成本管控的“红心”。宋锦华告诉记者，合肥公交与宇通签订LCC工程合作协议，一方面看重了其成本控制的能力，另一方面是出于提高管理水平的考虑，但主要还是控制成本、降低成本。
 
　　“比如说，我们公司旗下有1000多辆车，每年的燃油消耗量达到2万吨左右。如果按照推介会上宇通、米其林、上菲红工程师的预测，能节省10%燃油的话，那我们每年就能省下2000吨燃油。这是一个了不得的数字，光这一项可能就将形成1000多万元的利润空间。”宋锦华说。
 
　　其实，LCC带来的不仅是节油效益，它是一个系统的概念。在LCC成本模式下，后期客车的使用成本与前期产品设计、制造工艺和零部件配置紧密相连，对LCC的影响约能达到80%。因此宇通在客车制造前期调研设计阶段即融入LCC理念，从客车整个生命周期总成本最低出发，提升客车生产质量，降低车辆运营时产生的费用，将有助于减轻客运企业面临的来自人力、燃料等成本上涨的压力。

　　同时，宇通LCC工程实施方法将通过路谱采集、车线匹配、解决方案、试用培训、签订协议、跟踪回访六个步骤，实现客车运营成本的可控化，帮助客运企业内部挖潜和增加盈利。
 
　　另一位接受采访的运输企业代表告诉记者，宇通LCC推介会来到武汉，对附近备受营运压力的鄂、皖、赣几省的公交客运公司来说，是一场“及时雨”。他说：“宇通是一个非常优秀的企业，他能接触到全国各地的客运企业，更了解全行业的营运状况和面临的压力。我相信宇通拿出的解决方案LCC一定能帮助我们提升管理中欠缺的地方，从而降低成本，增大利润空间。”