乘公交太挤，自己开车太堵，打车出行又太贵，这种背景下，北京出台的“定制公交”服务引起了各界的广泛关注。这种创新模式也为其他城市的公交服务发展树立了标杆。

    公交逐渐“多元化”

    与传统公交不同，定制公交可以让乘客自行决定公交行驶路线，并实行“一人一座，一站直达”。这样不仅使乘客出行更加方便，而且避开公交转乘等问题，节约了大量时间。

    此外，定制公交的推出也为市民提供了多样化的公交服务，方便乘坐公交车或地铁的乘客，同时吸引自驾车或打车上下班的市民，有效缓解交通拥堵。

    据北京公交相关负责人介绍，如果定制公交可以实现运营，一辆定制公交可替代20~30辆私家车在早晚高峰时段的使用，由此可以减少空气污染。

    不仅如此，对于乘客关心的乘车费用，北京公交负责人表示，定制公交肯定比自驾车以及出租车便宜得多，性价比很有优势。“我们以20公里单程往返来计算，自驾车大概需要60~70元，打车需要的费用一般在120元左右。但是定制公交只需要15元左右。因此可以算出，定制公交的价格仅是出租车的15％，是自驾车的30％。”该负责人说。

    多地陆续推出多元化公交

    在北京推出定制公交的同时，国内多数城市也在陆续出台公交“新模式”。

    上海就是其一。据上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平介绍，以前上海也有过类似的定制公交，由一些民营企业进行运营，但是尚未被相关部门批准。因此，之前出现的定制公交纯属企业的包车业务。

    然而，这种服务方式受到很多乘客的青睐。基于此，目前上海正规的公交企业开始向市民推介公交规划和线网布局，着力为居民量身定制公交线路。“今后我们不仅要完善公交线网布局，还要根据居民的需要，针对医院、学校、社区等区域推出相应的接驳服务。”上海公交公司负责人表示。

    同样是解决道路拥堵问题，兰州则计划开通高峰快巴。据了解，高峰快巴的主要作用是通过避开人流高峰路段，从而减少堵车的影响。与此同时，兰州公交集团还将针对市民推出商务大巴、区域快线、通勤直线、学生专线、旅游巴士等差异化服务。“此举是为了填补兰州空白的公交线路，使公交线路更加科学合理。”兰州公交集团第三客运公司负责人说。

    由于海口城区的限制，目前尚不具备在该市开通定制公交的可能性。不过，据海口公交负责人介绍，该集团目前推出了专线公交，为市民提供便利服务。

    “不仅如此，基于海口国贸等区域道路管制的情况，我们还开通了3条公交环线，方便乘客顺利出行。”该负责人说。

    与上述城市相同，天津、郑州、青岛等地区也在陆续推出公交增值服务，多元化公交发展成绩喜人。

    鼓励多元化 但须切合实际

    目前，各城市都在进行公交升级，推行多元化交通服务。但值得注意的是，寻找适合该城市的交通服务体系才是关键所在。

    “城市中推行何种形式的公交服务，需要看该城市的发达程度。以哈尔滨为例，该城市不算发达，整体客流量还不到300万人次，公交的空置率也很大，而且当地人均工资只有2000元左右，根本担负不起高端的公交服务。此外，哈尔滨堵车并不严重，且城市跨度较小，乘坐出租车一般在20元以下，如果在该城市推行定制公交完全得不偿失。”哈尔滨公交负责人刘柱民认为，对于城市车辆饱和且人才较为集中的地区，定制公交才能发挥它的作用。目前，北京、上海、广州应该有这个条件推行该服务。

    “公交多元化是值得鼓励的，但不是在每个地区都适用。”海南公交公司相关负责人表示，多数城市与北京的客流量、道路建设、区域大小等有很大区别。以海南为例，城区并不是很大，平时上班也就10多分钟的路程，因此建立定制公交要因城而异。

    不过，该负责人认为，这种服务还是值得肯定的，可以树立公交多元化的标杆，也为其他城市的公交服务发展提供参考。

    此外，天津公交四公司空港车队队长李占华认为，城市公交的发展需要多元化服务，但是必须要适合该城市公交服务体系的需求。“比如今年天津基于地铁的不断完善，开通了很多条接驳公交线路，这都是根据天津的实际情况而推行的。”李占华说。

    “公交服务面向的是广大市民，而这种定制公交可能会影响到现有公交运行的秩序。另外，这种措施对于公交服务并不算发达的地方而言，很容易造成运力资源的浪费。当然，这种措施也有其有利的一面，主要是为解决部分市民的上下班出行问题提供了便利，一定程度上减少了拥堵。”业内人士认为。