真实的商业环境其实遵循着一些类似自然界有机系统的定律，杰弗里.摩尔在《公司进化论》中力图证明，商业世界和自然界有着几乎统一的法则。

　　顾客购买这一稀缺资源的竞争，带来了刺激创新的渴望;顾客对某种创新的偏好形成了某种自然选择，导致适者生存的结果。在真实的商业环境中，一项创新可能会迅速被竞争者模仿，从而失去其竞争优势，于是对企业而言，迎合不断上升的标准将是一项永无休止的工作。

　　2012年，宇通新10系产品推出，相比上一代产品降低5%，安全性提升11%，舒适性提高5%，迅速在同类车型中脱颖而出。但不久，市场有些新的反馈，有时候客户会希望10米车能够拥有11米、甚至12米车一样多的座位数。而研发成果显示，在运营效率上，10米一层半产品确实存在着可以覆盖11米、甚至12米车型某些产品功能的趋势。

宇通10米一层半新车助力运营更高效

　　“6+1”的目标

　　按照宇通新产品的开发流程，第一步是市场调研，基于VOC(客户之声)的调研报告是10米一层半产品开发项目的最重要依据。报告显示，随着油价等运营成本的不断攀升，单车盈利水平下降成为客运企业最为关注的问题，客户希望增加单车座位数，提高运营效益。

　　但随着去年632号文件的下发，11米以上车型都需要采用全承载结构，很多线路的运营情况并不能承受这样的成本增加。同时有些区域运管局规定，客车的最大座位数不能超过50个。

　　正如在自然生态系统中不同小环境的最优生存策略各不相同，市场中不同细分市场的最优创新类型也千差万别，10米车的升级成为一个新的方向。

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　　在传统10米车基础上，如何增加座位数?

　　在市场调研中发现，一家小企业推出了10米一层半的产品，比传统10米车增加2个座位，但是由于技术水平所限，客户对于结构合理性和产品可靠性十分不满。宇通研发人员决定也沿着这个思路走一走，宇通不仅有成熟的10米车产品平台，同时具备成熟的一层半产品开发经验。

　　在产品策划阶段，首先要解决的是座位布置方案。第一轮总布置图出来，座位数比传统10米车增加了4个，但在评审的时候，以为市场工程师提出，如果车身增加300mm，是不是可以再增加2个座位数。

　　多1个座位就是竞争力，10米一层半总布置设计师在对整车的布局进行反复研究后发现，将台阶通道整体略后移，同时座椅的靠背使用新型材料，在不影响舒适性的前提下压薄，这样前轮前就可以再增加2个座位数。

　　通过对空间的一系列优化和精妙的布局，10米一层半最终在符合国标的前提下实现了增加6个座位数的设计目标，高一级状态座位数可以达到49+1，与12米单层车座位数相同，比市场同类型的产品再多出了4个座位数，同时行李舱增加1个立方，为车辆增收提供更大的空间。

　　最困难的问题

　　大容量的座位数是10米一层半车的核心诉求，但对于负责研发的商杰团队，研发中最困难的问题却是减重和操稳。

　　整车高度增加，低驾驶区一层半结构复杂，车辆的重量必然增加。如果不想办法把重量控制下来，发动机、悬架、变速箱等一系列总成都需要加大一个规格，成本大幅提升，新产品会变得没有任何竞争优势。

　　宇通的优势就在于，在长期的客车生产过程中，积累了一系列成熟的问题解决方案。商杰说，“我们首先所要做的就是进行各种成熟方案模块的匹配和优化。”

　　从试验中心结构强度分析室CAE规划分析开始进行结构优化，到高强度钢、铝合金等新材料使用，第一辆样车的整车重量依然和预期目标相差了二百公斤。项目组召集试验中心的专家及专业室的专家，把整车的所有图纸打印出来，一点一点的看，一个细节一个细节的抠，把所有的物料都过一遍，小到一个固定地板用小型材也不放过，终于整车重量又减下了200多公斤，基本达到了预期的重量目标。

　　那么减重会不会影响整车安全性?商杰说，车辆减重完成后还要通过两个环节的考核，电脑模拟分析和整车实车试验。目前样车已完成100万公里的台架震动试验，碰撞、侧翻试验一次性成功，襄樊试验场3万公里的道路强化模拟试验结果显示，性能非常卓越。

　　一层半车高度增加，整车质心上逸，车辆的操作稳定性面临严峻的考验。操稳性这个指标在国内客车行业研究并不多，却是主动安全性的重要指标，在宇通也是近几年才开始，目前宇通已形成一整套分析模型。

　　在总布置策划阶段通过优化整车布置尽量降低整车质心，同时由技术中心研究院专业研究车辆操纵舒适性的专家博士对整车模型进行模拟分析，制定优化方案，但是在第一次的操稳试验中，试验数据中侧倾度指标得分较低。更换加粗的前后桥横向稳定杆，调整悬架刚度和减震器阻尼力，再一轮的实车测试，10米一层半车操稳试验得分94.2，达到与10米一样的水平。

　　总有新的设计

　　作为新10系的延展产品，按照宇通的研发传统，一定会有新的设计。

　　客户之声调研显示，维修方便性是客户的重要关注点。10米一层半能有什么创新点?

　　传统的车辆电器需要维修人员探下身体到车的底部，维修极不便捷，也增加了维修人员的危险性。新10系开发时采用了所有易损电器件集中布置原则，在前轮上方设置整体设计的电器舱，大大改善了这个问题。

　　维修方便性是客户的一个重要关注点。传统的车辆电器维修需要维修人员探下身体到车的底部，维修极不便捷也增加了维修人员的危险性，新10系开发时通过前轮上方电器舱的整体设计大大改善了这个问题。但新10系中两块电器板式由螺丝固定，维修时需要先将电器板拆下来。而10米一层半采用了带合页翻转结构的平行电器固定板设计，维修时只需要轻轻拉出就可以站着完成车辆的检测和维修。

　　从维修和安全性上来讲，管路设计的合理性和规范性都非常重要，在10米一层半车上还第一次采用3维设计工具进行管路设计。通过3维设计工具进行管路设计，可以真实展现管线与车架之间的干涉和距离关系，实现每一个细节的精确定位。

　　宇通使用3维设计工具使用已多年，但第一次用在管路设计上还是有些不习惯。管路设计时需要车架详细的3维图纸，尽可能详细到每个细节，这样设计出来的东西，才能和装车的情况一致。但从单纯车架设计可以说完美的图纸，到了管路设计时就有点不够用，每一个转角的形状和厚度都需要给出具体的尺寸，只有相互沟通、互相补充，是一个巨大的工程量。于是，聚集了宇通开发历史上最大的单个产品设计团队，设计出来的图纸，不仅可以精确到哪里有几个节点，需要几个扎带，下料时管线长度误差不超过200mm。

　　杰弗里.摩尔在《公司进化论》中说，每一个新生代都会在较上一代更高的水平上展开竞争。10米一层半虽然和新10系面向的市场需求有差别，但毋庸置疑，它不仅继承了新10系的所有优势，更有了更多的创新。