之前中国汽车网曾经对大家比较常用的一种方法“淋水器”做过简单的介绍，从介绍中大家也可以看到，淋水器在使用时还是有比较多的安全隐患，我们应该用一些辅助制动装置来逐渐代替淋水，比如发动机制动，电涡流缓速器，液力缓速器等，今天小编就给大家介绍一下电涡流缓速器。

    电涡流缓速器在发达国家已有几十年的应用历史，在生产、应用及维修都上积累了丰富的经验。然而，我国电涡流缓速器的应用还处于成长期，只用5、6年的历史，用户对缓速器了解还较少，在使用、维护方面经验还比较欠缺。

    电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称为电刹，从名称上我们就可以猜出，主要是应用了电涡流的原理。电涡流缓速器可应用于客车和卡车上，不过国内还没有普及，在客车上应用较多，在卡车上使用还比较少。

●  电涡流缓速器的组成和原理

    电涡流缓速器的结构包括电控装置和机械装置两部分。电控装置部分包括：电气盒、控制盒、线圈、车况感应器、气压感应器和状态指示灯等。：缓速器的固定盘总成、旋转体总成及支撑架等部件。

    机械装置部分主要有转子和定子两部分组成。定子部分包括：线圈、铁芯、定子本体。转子部分为带散热叶片的金属转盘。

    电涡流缓速器的机械结构如上图所示，主要有定子总成和转子总成构成。线圈、铁芯等固定在定子支架上构成定子总成；前、后转子盘通过连接法兰构成转子总成。定子总成通过变速箱或后桥等固定在车辆大梁上；转子总成与车辆传动部分连接在一起。

    转子总成由前磁盘与后磁盘组成, 前磁盘与后磁盘均为圆环状，用导磁性能良好的铁磁材料制成。转子总成装在输出法兰或输入法兰上, 可随传动轴自由转动。

    缓速器定子总成的支撑架安装于驱动桥主减速器外壳或变速箱的后端盖上，定子总成由支撑架固定，两者呈刚性连接,即相对车架而言，固定盘总成是不动的。转子总成的前后磁盘和定子总成上的两端磁极间保持有极小的均匀间隙。

    电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，也有地方俗称为电子。从名称上我们就可以猜出，主要是应用了电涡流的原理。电涡流缓速器可应用于客车和卡车上，不过国内还没有普及，在卡车上使用较少。

●  电涡流制动原理

    缓速器加装在传动系统中，缓速器转子与传动轴相连，缓速器的工作原理，可以形象的理解为通过转子“抱”传动轴来使车辆减速。

    定子相邻两个线圈的极性设置为相反，当缓速器各线圈绕组接通直流电流时，各线圈绕组就会产生磁场，转子总成随车辆传动部分高速旋转切割磁力线，产生反向力矩，产生的阻力通过差速器平均分配到两个后轮上，从而达到使车辆减速的目的。

    从能量守恒的角度看，使用缓速器时，车辆行驶的动能转化为热能，通过转子将热量散发出去。