由于车轮外倾，汽车行驶时，两个车轮的滚动类似于两个锥体的滚动，其轨迹不再是直线而是逐渐向各自的外侧滚开，但因受车桥和转向横拉杆的约束，两侧车轮不可能向外滚开，这样，车轮在路面上滚动行驶的同时又被强制地拉向内侧，产生向内的侧滑，从而加剧轮胎的磨损，有了前束，随车吊车轮滚动的轨迹是向内侧偏斜，只要前束值与车轮外倾角配合适当，车轮向内、外侧滚动的偏斜量就会相互抵消。
　　车轮每一瞬间的滚动方向都朝着正前方，从而消除了侧滑，减轻了轮胎的磨损，前轮前束值就可以通过改变转向横拉杆的长度来调整，一般前束值为0-12mm,随车吊车轮定位不仅影响车轮和磨损程度，同时还对操纵稳定性和行车安全产生进一步的影响，因此，除了平时经常检查车轮定位外，在车桥拆装后和轮胎发生异常磨损、车辆的操纵稳定性变坏时，必须检查和调整车轮定位。
　　随车吊停放在水平场地或专用检测台上，车轮在直线行驶位置且无负载，轮胎气压符合规定，车轮平衡，悬架活动自如，转向系调整正确，前悬架弹簧无过大的间隙和损坏，前轮定位最好使用光学测量仪检查，如果没有光学测量仪，检查前轮外倾角可用3021量角器，检查前束可用机械轮距测试器，检查和调整应在车辆行走1000-2000km后，螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最为适宜。