曾经日系车凭借省气、省油、耐用、舒适这一大特效，从而在中国汽车市场上成为无法忽视的重要力量，伴随着汽车电动化智能化的浪潮不断的发展，现在日系也纷纷转型，有些品牌花式自救，也有些品牌目前已经躺平。

在过去一年时间中，丰田、本田、日产在国内集体都遭受了挫折，在销量方面有大幅度的下跌，在电动化方面并不见任何起色，燃油车市场地位遭受了较大的影响，不过和逐渐丧失话语权以及议价权这一点相比，市场信心逐渐的消散，这是更加致命的一点。

根据乘联会所发布的数据，2023年9年间日系车辆零售份额占据17%，同比下降了三个百分点，成为降幅最大的一个板块，也跌到历史上的最低点，值得一提的是，这使日系车在市场份额方面连续第3年呈现下滑。

对于日系车在华销售零售的份额不断降低，并创下新低，乘联会秘书长崔东树认为这在历史上都是极为罕见的，但是却不让人感到意外，日系车在市场份额逐渐崩溃的背后，是因为其电动化的进程极为缓慢。

南北大众在燃油车市场此统治力仍然可见一斑，分别在第一和第五名，广汽丰田排在第六上，汽通用排在第七，东风日产排在第十，从增速层面来看，作为自主品牌的吉利、奇瑞、上汽乘用车和长城都一直在保持正向增长，日系品牌当中，东风日产增速仅仅为－27%，在前十当中已无法看见一汽丰田、东风本田和广汽本田的身影。

日系品牌发展受阻主要原因就是在于电动化转型较为缓慢，相比本土品牌和德国品牌来说较为保守，日产在态度方面较为积极，但技术层面并没有太大突破。