比亚迪汉、唐荣耀版在2月28日上市，汉EV 荣耀版共推出4款不同的配置，与唐联手带动10到20万范围内的车型大幅度降价，这种降价措施带动不少品牌汽车也推出类似的降价优惠活动，这一行为被视作向凯美瑞、帕萨特、迈腾等老牌燃油车统治地位发起挑战。

新能源车从未停止向燃油车挑战的步伐，2023新能源汽车产销预计超过900万辆，这一年各大新能源车企的表现也各有千秋，不少车企都完成了自己的销量目标，比亚迪第四财季销量还超过特斯拉，成为全球第一大新能源汽车出口企业，展示了新能源汽车的强大力量，小鹏、蔚来、零跑等车企年销量均超过10万辆。根据我国乘用车市场信息联席会预测，2024年新能源汽车的市场渗透率将达40%，这也让汽车的“油电之争”再次被人提起。

去年新能源汽车强势崛起，上半年产销分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比增长幅度分别为42.4%和44.1%，市占率达到28.3%，提前两年完成了原本的规划。但是占据稳定市场地位的燃油车也并不好欺负，消费者的观念和燃油车的产品固有优势成为阻碍新能源车提升市占率的最大影响因素。截止到去年9月份，市场上传统燃油车国内销量134.2万辆，环比增长11.4%，2023年广州车展有接近6成汽车为燃油车，市场仍然被燃油车牢牢攥在手里。

和燃油车相比，新能源汽车的智能化是最大的噱头之一，大屏幕、家庭化、办公化等是新能源汽车老生常谈的话题，但对于人们真正关注的自动驾驶，距离真正成为现实还有一段距离。在未来两种不同的汽车仍然会产生竞争，现在占据巨大优势的比亚迪有可能成为新能源汽车的领军企业。