随着新年慵懒未尽，中国汽车市场再次掀起轰轰烈烈的热闹。各方议论纷纷，高合汽车大厦动荡，价格战再度展开，比亚迪率先降价。2月19日，秦PLUS、驱逐舰05插混车型以“荣耀版”名义推出，价格低于纯电版，比亚迪率先发起春节后价格战。

去年特斯拉价格战引发浪潮，秦PLUS冠军版以9.98万元售价刺激销量，年底限时降价助比亚迪完成年度目标。今年，比亚迪再调整秦PLUS荣耀版价格至最低7.98万元，吸引消费者目光，配备加量配置，以“电比油低”再度受关注。其他车企跟进降价，甚至低于7.98万元。新一轮价格战拉开帷幕，车企反应迅速，及时跟进海报和价格优惠。比亚迪似乎获得了出圈红利，吸引了更多关注，这可能是他们营销策略的预期效果。

由于新能源汽车市场份额迅速增加，加之电池、制造成本下降，新能源汽车获得更多利润空间，终端降价已不罕见。通过大规模销售以降低生产成本的做法也不再少见。在经济不景气的情况下，大幅度的降价促销可能是最有效的市场激活手段。降价风潮再度来袭。去年这个时候，王传福曾表示在10至20万元价位区间，比亚迪有定价权，但不想让其他车企难受。比亚迪的市场影响力让合资车企感到敬畏。车企的命运应该由自己掌握，比亚迪也不愿放弃主动权。需要强调的是，比亚迪秦系列的降价并非因为销售不佳，而是为了进一步提升销量。

数据显示，2023年比亚迪销量达到48.2145万辆，超过了日产轩逸和大众朗逸等传统家轿市场的领导者，秦系列成为真正的冠军。2024年销售目标定为450万辆，要实现50%的增长并非易事。解决问题的方法有很多，当然要选择最有效的途径。年初的重大变动令人震惊。价格调整在一定程度上反映了供需关系的变化，降低成本提高效率是合理的突破手段。中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场，正从红利时期向品牌时期转变，品牌成为新能源汽车的主导优势。比亚迪秦系列去年是三款轿车中唯一实现正增长的，要进一步增长销量，抢占竞争对手的市场份额势在必行。

如今，合资燃油车凭借多年口碑，在某些地区与比亚迪竞争力相当。在相同价格区间，稳定耐用的合资车成为“明智选择”。一二线城市市场饱和，三四线市场未定，比亚迪将以价格优势突破。更低价、更好质量可能改变消费者认知，激发购买欲望，是比亚迪秦系列今年进展的关键。

比亚迪的产品布局和价格下调并不意外，保持着竞争关系，乘势而上的态度正在刺激中国汽车市场。比亚迪的营销策略先发制人，降价背后是正确决策、先进技术和优秀营销，其他车企难以效仿。