达夫产品总监Ron Borsboom解释道：“欧六标准出台后，达夫卡车以减少二氧化碳排放为关注重点，努力减少发动机排放，改进空气动力和使用替代燃料。”如他所言，欧六标准实施以后，卡夫认为方便高效的节能减排方法就是引进佩卡新MX-22发动机，使用新能源混合柴油的动力模式。

    新款达夫XF底盘只在老款基础上做了少量的调整，知名网站TTM.nl在Sint-Oedenrode的达夫试验轨道上使用老款XF的进行了达夫混合动力卡车的独家测试。达夫XF混合动力系统使用的是磷酸铁锂电池，车内仪表盘上有个显眼的“混合”按钮，可以激活电动模式。这按钮旁边还有个自动变速器的操作按钮。因此，大家纷纷猜测，这是达夫尝试使用ZF Traxon变速器的信号。然而真相并非如此，开发混合动力卡车，有很多种可能用的技术方案。测试跑道上的XF使用的就是AS Tronic2变速器与混合动力的组合模式。

    车上可以看到，电机位于离合器系统和变速器之间。挂车上连接着冷藏车的冷冻装置。高压电池组供电分为两部分，一部分供电给挂车上的冷藏箱，一部分通过电机供电给动力系统。达夫希望在其它应用方面上的混合动力可以提供经济效益。目前达夫已经与众多厂商咨询，以确保未来的系统兼容性。此外，该系统尽可能地使用通用配件，让客户自由选择其配置和构造。

    若达夫XF的混合动力车通过测试，将何时才能预期的上市场？Borsboom表示，“这要看更多的市场需求，当市场成熟时，达夫混合动力的解决方案将会成为一个商业成功案例。但，以市场预计的引入情况来看，上市之说还属为之过早。新达夫还不是混合动力卡车，达夫卡车的发展将以引进国家最先进的高清混合动力系统作为商业目标。”上一代达夫LF也是一款混合动力版本。新一代的达夫LF在程序中至今尚未有混合动力版本。（文/何华艳）

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