华骏的吸引力，主要来自两条铁路专用线。哪行哪业，自有铁路专用线的企业都不多见。更何况是“南运河北铁路”的物流业。真正理解铁路“宝贵”，是在华骏仓库。这里是金六福的山东半岛集散总仓。金六福有自己的铁路专用线，华骏也有。从专用线到专用线，两家企业甚至不用在运输搬卸上花费太多力气。

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    钢材、天然橡胶、卷纸、烟草、木材、棉花、高铁配件、粮食、化工产品……采访背景的不断更替，何忠付告诉了记者其中关联：通过铁路运输，只要里程超过800公里，每吨就比公路运输减少1/3的运输成本。言谈之中，“公主不愁嫁”大有的味道。

    两条铁路专用线确有如此实力。五年来，华骏物流园由单纯的钢材市场运营，拓展出木材、天然橡胶、烟草、棉花、卷纸、酒类等多种类别，成为覆盖整个半岛地区的大宗物资物流基地。发展之快令人惊讶。将主导优势发挥到最大后，确立企业差异性竞争力，这是华骏的聪明之处。紧扣并依托铁路优势，企业定位非常精确：“我们始终明白一点，铁路适合大宗货物，批量小件适合公路，我们不在小件产品上与它竞争。”何忠付表示。

    随着交通运输的多样化，铁路货运明显受到公路运输的冲击，而近年来，铁路部门推进中的铁路改革成效并不明显。打造现代物流，不能仅依靠传统“啃老本”。华骏有着更大的一盘棋—围绕铁路，形成陆、空海、的对接。

    2014年1月，华骏将实现铁路与公路的对接，目前，为配合青岛现代物流经济开发区的建设，华骏已经开始规划占地300亩的陆路枢纽联运集散基地，距华骏物流园不足1公里；铁空对接也非常顺畅，华骏与山航的洽谈进展顺利，地面与空中很快将能实现联合；而海陆出口早已打开，华骏在董家口港的1000亩园区，能够全力保障水陆对接。陆、海、空拉开框架之后，华骏的“铁路站”正全力转型为“陆路港”。

    基础凭借的多样化与网络化，意味着企业将从传统简单物流运输，转型成为真正意义上的“物流集散平台”。何忠付告诉记者，2014年，华骏集团与济南铁路局合作建设的新园区将破土动工，一期开发4000亩，基础投资22.7亿元。园区建设区别于传统的物流运输概念，将规划仓储、配送、物流交易、现货交易、期货交易，还有保税和化工等“八区一园”，未来3年内园区吞吐量将实现500万吨，形成对整个山东半岛的辐射力。

    这是一个与时俱进的概念，“资源的集结是一个由量到质的变化。未来，华骏将更多依赖于现代科技技术，打造一个国内领先水平的智能化物流园。”何忠付表示，“目前，华骏物流园正在进行二期信息化建设，结合物联网先进技术，实现园区化管控，实现物流链全程跟踪、物流过程可视化、实时化，整合信息化资源，提升企业服务能力，提高企业核心竞争力。”做“平台式”物流诠释了华骏“看远半步，快行半步，领先半步”的经营理念。

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