很久没写事故分析了，最近得到一组照片，很稀奇，就拿上来给大家分享一下，一朋友因为做售后，结果服务站给他出了一个难题，因为牵扯到他们厂家的产品被恶意损坏后还让他们索赔的问题，所以发过来和我讨论了一下，结果不看不知道，一看吓一跳。

    还是老话，车这个玩意是很好玩的，东西不能骗人而人可以骗人，下面先看看事故照片吧：

    一辆6X4危险品牵引头，在行驶过程中异响，最终传动轴落地；打救援电话后想办法出了收费站，与服务站救援车碰面后，维修人员检查发现传动轴后段带着中桥输入凸缘一起掉落，同时发现铝合金变速箱壳体后部输出端已经有部分开裂。

    上图中画圆圈的地方已经明显看到变速箱后盖的输入凸缘轴承座根部存在裂缝。车辆拖回服务站后，维修人员进行拆解后发现整个后副箱壳体已经断裂成几块，螺栓松开后后副箱缺乏支撑解体。

    简单事故的分析，按照正常讲，中桥输入凸缘锁紧通常是复合类型，要么预紧的同时自锁要么预紧并且带有穿定位开口销固定，因为中桥毕竟存在过渡箱，过渡箱主被动齿轮组与中桥整体游隙存在不确定因素（比方说齿轮因磨损引起底盘游隙增大导致中桥输入端冲击负荷增加），因为变速箱后副箱断裂全解体，用户和服务站沟通认为变速箱也存在一定问题，所以往上反馈是因变速箱问题导致传动轴以及中桥输入端损坏，但是从目前现场看，我们可以看看这个中桥输入端（轴间差速器输入轴）的状态：

    疑问一、（上图黄圈）轴间差速器输入端花键槽存在啃伤，而且头部预紧螺纹也有被输入凸缘瞬时拉伤的痕迹（带花键槽）宽度和后部输入花键的宽度一样。这种情况只有因输入凸缘螺母松脱后本身传动轴伸缩节存在一定的伸缩量，当失去定位轻微圆锥旋转的时候会有一个径向力引起缩短后在中桥输入凸缘准备脱开的情况下才可能出现。

    疑问二、（上图红圈）的位置是涂抹的胶状物，按照道理正常没有拆卸过的新车，装配后进行整体喷漆作业是不可能存在这个不清理漏胶并没喷漆的状态。