如果说3月28日小米SU7的上市，是国产新势力对C级轿车的一次冲击。那么3月26日和6日分别上新的凯美瑞和索纳塔，便算是合资品牌以B级车为切口，发起的市场份额反击战。

去年以来，由自主品牌率先发起价格战，得益于极具诱惑的价格，在10万级轿车的领域中大有与合资车企分庭抗礼之态势。然而面对自主品牌久攻不下的B级车市场，这块被认定为合资品牌的自留地，也是被认为是合资品牌的最后防线。那么合资品牌将如何守住这块领地？无疑索纳塔、凯美瑞分别给出了不同的答案。

直逼C级车的空间，第十一代 索纳塔更舒适

当下，很多中级车型用户更愿意体验品质高级的用车享受，而“大空间”则成为购车需要权衡的重要标准，这个标准包含了乘坐空间里的横向空间、纵向空间等多个维度，更包含了实际的舒适感受。

你有没有遇到过这样的场景？父母坐在后排伸不开腿、高个子的男性朋友坐在后排顶脑袋。以行业内“轴距定空间”的说法来看，两款车型的轴距分别为2875mm和2825mm，出色的轴距让第十一代 索纳塔带来媲美C级车的行政级豪华空间，即便是185cm的用户也能够坐在后排轻松跷起二郎腿。

当然，横向空间也很重要，想必你一定经历过三个大男人挤在后排的尴尬场景。从横向空间的维度上来看，两款车型也略有差距，第十一代 索纳塔在宽度数据方面领先20mm，后排地台也采用低矮的设计，这就使得后排中间的乘客有着非常充足的腿部空间，即便是三个人乘坐也不会拥挤，宽敞空间堪称B级“大五座”标杆。

从“你懂”到“懂你”，配置对比难舍难分。

现如今，在消费升级的背景下，购买中级轿车的用户都十分追求更舒适、更优越的用车享受，这就要求车辆要具备丰富的配置。

在智能化配置方面，两款车型都应用了当下各自顶尖的智能网联架构，并在硬件配置、智能驾驶、智能座舱等方面有各自的特色和优势，特别是车机生态、语音交互体验方面的表现都是处在行业第一梯队。

比如说新凯美瑞就率先实现了同级唯一搭载三大智能手机互联，并且导入了自营应用商店，在智能体验方面有着很大的提升。而在智能驾驶辅助领域，第十一代 索纳塔同样展现出了自身优势，拥有合资同级最高27项ADAS智能驾驶辅助功能，新增RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能，并且对比新凯美瑞的S-OTA升级来说，第十一代 索纳塔实现了F-OTA整车全域升级，可对车辆动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级，其实现的是完成系统性更新。

此外，第十一代 索纳塔在功能方面还做到了真正贴合用户所思所想，能够让用户以更低的购车成本，拥有诸如倒车影像、360°全景影像、全景天窗、数字钥匙、电动座椅多向调节、座椅通风、座椅加热、隔音玻璃等多重配置，时时刻刻都能感受到为用户带来的舒适出行体验，而新凯美瑞要实现相同的配置水平，则要让用户付出更高的购车成本，第十一代 索纳塔显然具备了更高的用户价值。

动力参数背后的体验，第十一代 索纳塔再领先。

当下的年轻用户在选购B级车型的时候，绝对离不开对车辆动态性能的考量，因为在日常实际生活场景中，无论是短距离提速还是高速超车，都对动力输出有着非常挑剔的要求。

我们不妨先试想一下这样的场景，你有没有遇到过红绿灯起步慢、高速超车疲软，并且踩油门的时候出现心有余而力不足的情况？这就是发动机带来的直接体验，动力方面，两款车型都有各自的侧重，新凯美瑞搭载了自吸发动机和混动两种动力系统，在油耗方面拥有很大的优势，这也很契合凯美瑞家用、省油、经济的印象标签。

对比来看，第十一代 索纳塔全系采用1.5T/2.0T发动机，并全系匹配了8AT变速箱，其中，2.0T发动机最大马力达到250Ps，百公里加速（0-100km/h）可达8.3s，相较于新凯美瑞汽油版的2.0L+CVT的动力组合来说，能够带来更加澎湃强悍的动力输出、绵密无顿挫的换挡感受，并且同样拥有超低油耗。而在急加速超车、红绿灯起步等场景中，第十一代 索纳塔的动力表现要更胜一筹，特别是让中高速再加速的过程变得更加自信。

将B级车价格挺到13万级别，索纳塔的炮火更猛烈！

都说市场是检验产品力的标准，在汽车市场上，没有哪辆车的成功是无缘无故的。通过对比我们可以发现，无论是智能科技，或是空间、性能表现，两款车型都具备强大的实力。但如果从价格层面考虑，第十一代 索纳塔拥有入门指导价13.98万的价格，且还同期提供12万元起超值购销售政策，很明显要比17.18万元的凯美瑞要更具优势。用一句较为直白的话表示“索纳塔以80%的价格实现了凯美瑞百分百的产品力”。

正所谓“得中级车市场者得天下”，谁也无法否认，中级轿车作为品牌的旗舰标杆，不仅仅是合资品牌引以自豪并长期屹立于中国车市的“形象大使”，更是车企主要的销量和利润来源之一。那么在这场事关存亡的B级车反击战中，凯美瑞和索纳塔谁将会对自主品牌造成最大威胁，那就让“子弹再飞一会吧！”