经过连续9天、几千公里的赛程，中国大越野接力赛于9月23日来到了内蒙古阿拉善右旗，向着有着“沙漠珠峰”的巴丹吉林沙漠发起顽强冲击。作为全程赛事保障的大运重卡也越过重重险阻于9月17日先期到达阿位善左旗，确保赛事后勤物资保障。

    巴丹吉林沙漠是我国著名的旅游景点，位于雅布赖山以西、北大山以北、弱水以东、拐子湖以南，面积4.7万平方公里，是我国第三大沙漠，其中西北部还有1万多平方公里的沙漠至今没有人类的足迹，故有沙漠珠峰之称。阿拉善左旗位于巴丹吉林沙漠的西南部，距离张掖150公里，距离金昌120公里。

    中国大越野拉力赛9月15日上午在鸟巢发车后，全部赛车和车队一起经过600公里征程奔向了中国大越野第二营地呼和浩特赛马场。由于鸟巢场馆规定发车设备只能在23点以后能够进场装卸，当两台大运重卡将整个设备装车完毕已经是9月16日的6点30分，成为整个大越野赛事最晚离开北京的车辆队伍。

    而大运重卡装载的重要设备是为第四营地阿拉善左旗营地配合中央电视台体育频道直播超级短道赛所使用，大赛组委会要求两台大运重卡务必在9月17日中午到达阿拉善左旗营地。由北京到阿拉善左旗距离约1000公里，短短一天的时间里行驶1000公里，一般轿车或许轻而易举，但对载重十几吨物资的牵引车来说几乎是不可完成的任务。然而两台台大运重卡凭借着自身强大的375匹马力发动机和高速速比的后桥，以90公里/每小时的最高时速奔向目的地。

    特别值得一提的是，参与此次任务的驾驶员是连续参加了两年环塔拉力赛的大运保障车任务的优秀员工，这也是组委会将此次赛事难度最大的运输任务交给大运重卡来完成的原因之一。经过一天一夜的千里奔驰，两台大运重卡终于在9月17日中午顺利抵达阿拉善左旗的赛马场营地，确保了9月18日上午9：30分央视体育频道实况报道中国越野拉力赛超级短道赛的现场直播。大运重卡也出色完成组委会给予的第一个艰难任务，顺利会师加入到营地卡车车队。

    至9月19日，本次大越野拉力赛赛程过半，已有超过三成的参赛车辆退出比赛，艰苦程度可见一斑。而中国越野拉力赛欲打造“中国达喀尔”，不只是赛程长度、艰苦程度能与达喀尔拉力赛比肩，赛事的后援保障和运营队伍同样经受了一次又一次严峻考验，同样毫不逊色。据了解，2013中国越野拉力赛作为目前国内最高规格的长距离越野赛事，其赛事规格突出表现在营地建设上。

    整个赛事全程需建立8个大营，组委会为每个营地都设定A、B两套营地机制，整个营地都在野外空场搭建完成，共需大小帐篷10余顶。一组完整的营地设施大约有200吨，要保障运输营地设施和装备，每台卡车需要载重15吨以上的物资，其中包括有发电车、淋浴间、移动厕所、移动房屋、AV设备、舞台道具、发车装备、食品冷藏机等，因此每组营地都需一支庞大的卡车车队负责营地物资转场运输工作。

    9月20日上午随着最后一台赛车驶出营地，工人们立刻开始拆除营地设施并装车，至下午17点最后一辆物资车装载完毕，大运重卡和整个车队开始向第6营地阿拉善右旗的赛马场营地进发。从阿拉善左旗到阿拉善右旗全程500公里，虽然全程国道，但据当地司机介绍，这段路程整段公路的宽度只有6米，一台卡车的宽度约为3.8米，当两辆卡车交汇时十分危险，是事故多发地段。

    组委会主办单位之一的阿拉善盟政府对本次拉力赛非常重视，特批在车队通过这条凶险万分的路段时实施全路段封闭。是日，正是中国的传统中秋佳节的第二天，大运重卡的工作小组驾驶小车在前方开路，整支车队一路伴着头顶的月光，穿越了无边无际的戈壁滩。大约10小时后，整个运输物资的卡车车队安全抵阿拉善右旗营地。

    又一次小小考验是9月21日晚上内蒙古地区气温骤降，而且昼夜温差达10度。搭建组的工作人员在低温下坚持昼夜施工，如期完成了整个营地搭建任务，以完整的面貌迎接22日赛事所有比赛车辆和车队的进驻。至此，整个赛事将陆续进入为期3天的沙漠赛段比赛，赛车手们将向“沙漠珠峰”巴丹吉林沙海发起挑战。当此赛段赛事结束后，营地也将开拔，向2013中国大越野拉力赛的最后一个营地——敦煌营地转移，迎接越野拉力赛的赛车手们的凯旋！

    注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。中国汽车网对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。