去年，理想汽车总裁李想提出了一个观点，认为一两年内，很多自主品牌坚持多挡插混的品牌会逐渐转向增程技术。这一表述引发了许多厂商和博主的反对，他们认为技术更先进的多挡插混不可能输给简单且“落后”的增程式电动技术。今年增程式电动车在可油可电车型中销量遥遥领先于多挡插混车型。例如，3月份，造车新势力销量前四的品牌全是主打增程车型，销量表现出色。而主打多挡插混的魏牌、奇瑞等品牌的插混车型销量则相对一般。更重要的是，奇瑞旗下的星途品牌刚刚开始预售首款主打增程技术的全新车型——星纪元ET。同时，包括长安启源A05和领克旗下的EM-P车型也都引入了增程模式。

从销量和趋势来看，增程式电动车的市场份额日益扩大，越来越多的传统车企也开始采用这项技术。为什么像奇瑞、领克这种有多挡插混技术的车企，还要选择拥抱增程？难道先进的技术还不如“落后”的技术了？先进的技术并不总能带来更好的体验。增程式电动车的优势在于纯电行驶里程更长、电机直接驱动更平顺、更有利于高阶智能驾驶实现。其缺点是在亏电情况下油耗较高、动力减弱、噪音增大。

相比之下，多挡插混的优势在于即使在亏电情况下，依托发动机和变速器的作用，提供更强的动力和更低的油耗。从这一点上来说，同样可油可电，多挡插混还能更省油、动力更强，这么多车企还要拥抱增程呢？这不合理呀！问题就在于，对于可油可电车型来说，很多用户就只在乎“电”。大家都知道，对于绝大多数用户来说，绝大多数用车场景都是短途通勤，比如日常上下班、接送孩子等等，所以对于大多数用户来说，纯电行驶就够。

增程式电动车只有电动机驱动，通常电动机功率比插电混合动力车型大。因此，在大多数情况下，增程式电动车实际上提供的是纯电动+高功率电动组合。对于大多数车主来说，尽量使用电而非油更好。而多模式插电混合动力车型，在需要大功率或扭矩时，发动机必然启动提供动力支持。很多增程式电动车车主的痛点，不是在于亏电时油耗高、噪音大、动力减弱，而是纯电续航里程不够长，亏电工况，一年都遇不上几回。

在这种使用心理和场景下，许多多模式插电混合动力车型变得不那么受欢迎。虽它们带来了更低的油耗和相对更强的纯电动性能，但结构复杂，导致生产和研发成本增加，产品价格上升，同时也增加了故障概率。许多多模式插电混合动力车使用的是2挡或3挡DHT，有时会出现顿挫。相比之下，消费者更倾向于简单、平顺、价格相对更便宜的增程式电动车。