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网易汽车9月30日报道 香案，挽联，法师……就像平日见到一样，一场悲情葬礼正在举行。不过，葬礼的主角不是某人，而是一台残损的汽车。黑底白字的挽联，表达了9月21日这场葬礼的目的：坑爹保时捷自动熄火追尾酿事故 苦逼消费者维权无门挥泪葬爱车。

9月21日的保时捷葬礼

由于对事故车辆的鉴定结论存在分歧，车主与经销商产生矛盾，并不断积累、升级，最终让这台价值200多万元的保时捷，不幸成为葬礼的主角，一时轰动全国。

一个看起来并不复杂的追尾事故，为什么难以得出双方都能认可的结论？这次耗时将近一个月的司法鉴定，存在怎样的不同寻常之处？在“汽车三包”正式实施后，这样的纠纷会越来越多吗？

“熄火——碰撞”还是“碰撞——熄火”？

今年4月27日下午15时10分，郝钢先生开着自己的保时捷卡宴Turbo，在沪昆高速谭邵段与前车发生追尾事故。郝钢称，在事发前100米处，他就已经采取了应急措施，不过当时刹车踏板很硬踩不下去，方向盘也打不动，所以车辆无法减速，最后直接撞上前车，幸好没有造成人员伤亡。

因为怀疑自己的卡宴刹车不正常，郝钢向负责事故处理的交警提出申请，由交警委托湖南大学司法鉴定中心（以下简称“鉴定中心”）对事故车辆的整车安全性能进行技术检验、鉴定。6月9日完成的《司法鉴定意见书》认为，由于在碰撞事故发生前发动机已熄火，制动、转向系统的增力作用消失，使行驶安全性下降，从而引发此次交通事故。应交警的要求，鉴定中心在7月3日进一步认定，发动机是因故障而熄火的。

根据该意见，交警部门7月12日出具《道路交通事故认定书》，判定郝钢驾驶机件不符合技术标准的机动车，是事故的根本原因，所以要对本次事故负全部责任。

可是，对于事故认定依据的《司法鉴定意见书》，保时捷方面却不予认可。他们声明，根据现场检测和事故车辆日志记录，可以确认该车的转向系统与制动系统在事故发生前都工作正常，车辆熄火则发生在事故发生之后；而车辆碰撞后自动切断发动机运行，是卡宴的一项紧急安全功能。据悉，保时捷中国得出的结论，得到了德国总部的认可：这是一起正常的交通事故，并未发现车辆异常。

“我们掌握的数据显示，在事故发生前，油门踏板没有处于初始状态。”保时捷中国技术部称，仅此就可以说明，事发前驾驶员还踩着油门。

实车测试 熄火滑行1.3公里

那么，鉴定中心为何认定碰撞事故发生前，发动机就因故障而熄火了呢？6月9日的《司法鉴定意见书》说明了相关的鉴定过程：发动机最后一次产生故障码时，对应的行驶里程为73792km，并且此时发动机转速为0，据此认定该车在行驶到73792km时，发动机因故障而熄火；而里程数为73795km时，则产生了碰撞信号，此时的里程数与车辆里程表最终显示的里程值73795km相吻合。

基于上述检验结果，鉴定中心认为事故车行驶到73792km时发动机熄火，于3公里后即73795km时再发生碰撞。

湖南大学司法鉴定中心出具的鉴定意见

对于这一结论，保时捷表示强烈质疑。保时捷中国技术部说，如果3公里前发动机就已熄火，稍有经验的驾驶员都应该能感知到相应的变化，其中包括仪表台上的很多警示灯会亮起，但是驾驶员在事故描述中并未提及。而且，驾驶员称事发前200米才松油门，这与熄火滑行3公里的结论也并不相符。

其次，车辆熄火后滑行时，发动机会产生巨大的拖拽力来阻止车辆向前运行，不可能还会自由滑行3公里，并且在碰撞前保持郝钢声称的100公里时速。

一台熄火的车辆，到底能自由滑行多远呢？9月27日，保时捷中国用一台事故车辆的同款车型做了几轮实地测试，结果显示，在时速100公里时将车辆熄火，卡宴Turbo在平地上滑行的距离约为1.3公里（ 点击查看测试视频 ），不到《司法鉴定意见书》中显示的3公里的一半。

此外，值得留意的是，事故地点沪昆高速谭邵段1088km+200m处位于一段坡道的顶部，按照4月27日郝钢的行车方向，他在追尾前需要经过长约一公里的上坡路段。如果在这里熄火，滑行距离更是不可能达到平地上测到的1.3公里。