高铁的快速发展使得过去公路客运的很多黄金线路被替代，转而向高铁的支线市场发展；经济环境的低迷也使得客运企业在采购上变得更加谨慎，或者对价格极度敏感，这些都给公路客车销售带来了新的挑战。而如果能以低成本的投入换取产品的高附加值，对客车生产企业而言，不失为一种明智之举。将目光聚焦在近日中通客车投放的新品LCK6119HQBN1，其代表性的意义不言而喻。

    从车身长度来看，LCK6119HQBN1车身长度仅有10.8米，高一级状态下座位数达到49+1+1，与其他厂家的10米一层半产品在座位数相同的前提下，通过车身长度的合理设计，使得座椅间距加大，乘坐更舒服，并且该款车比常规10米车型多载客4—6人，与常规12米车型的座位数相当，极大地提高了其产品附加值，无疑，该产品市场前景更具先机。

    多管齐下，高附加值显而易见

   通常， 购买一款产品，在采购初期不仅要考虑购置成本，还要充分考虑使用过程中产生的成本费用，权衡比量分析后，如若既能降低采购成本又有多项措施确保使用过程中成本的更低化，那么，该产品不失为一种最佳选择。

    中通LCK6119HQBN1，从车身长度来看仅为10.8米，但该车在高一级状态下座位数可达到：49+1+1，与常规12米车的座位数相当，车身长度来看，产品初置成本大为降低。除此，又有哪些夺人眼球的后控成本措施？

    首先，从座位容量来看，该款10.8米的车可比常规10米车型多载客4—6人，多一个座位对客户而言便多一分盈利空间，遇上客运高峰，其创造的价值不可小觑；其次，该车型采用全承载车身结构，全面应用高强钢型材，大幅降低车身自重，利用先进的汽车性能模拟系统，最大限度使发动机运行在最经济的转速区域，与此同时，配有中通“5S智能节能系统”，使得整车油耗大大降低；最后，细节设计减风阻。通过反复模拟，使得前上挡风玻璃不至于平直，从而降低风阻，同时该车型还在后围蒙皮上部设计导流罩降低风阻，从而达到了降低油耗的目的。多措并举，产品的高附加值确实有账可算。

    驾乘的升级

    对于一款车辆新品，仅有以成本的降低来赢得市场或许做得不够完美，对驾乘的升级仍有更高的标准。

    该款新品在车辆底盘配备了多功能方向盘、导航巡航自动驾驶，安全、舒适的驾乘感受自不必说；该车型通过三维模拟来最优化驾驶区空间，为驾驶员提供良好的操作便利性，营造良好的驾驶心情；同时，还在驾驶区增加独立的空调、暖风系统，让疲劳的驾驶员享受到冬暖夏凉家庭般的呵护。

    同样，该款车型对乘客的安全与舒适性有了更多考量。该款产品通过在乘客区优化座椅腿的位置，来合理布置座椅间距，为乘客提供舒适的乘坐空间；该产品通过采用软化防寒胶套、防碰软化材料，确保乘客安全舒适。

    除此之外，起动断电保护控制器、车辆应急控制器、双150A发电机、发动机舱自动报警灭火、安全驾驶监控系统、带GPS卫星定位系统的行车记录仪等智能部件的安装，为整车安全保驾护航。
可预期的市场未来

    之所以被称之为新产品，自有它新的价值所在。LCK6119HQBN1大型高一级公路客车，是中通客车借助高校智力资源、利用其拥有的国家级企业技术中心、国家级实验室和博士后科研工作站3大研发平台技术能力的有效体现。
从产品本身来看，该产品打破了常规10米车的空间及长度理念，以更优轻量化的设计和更符合市场需求的开发视角，实现了产品的低成本高附加值。

    这款产品的出现对用户市场无疑更具吸引力，毕竟在客运市场愈显“萎缩”的今天，低投入高产出的成本理念还是颇受客户青睐的。从这点出发，LCK6119HQBN1的市场先机不可多得。